战舰：射程4万米的460毫米巨炮是如何制造的

不久前，位于日本吴市的“大和博物馆”发出了一则引人注目的众筹公：为了保存一台曾经参与制造过“大和”级战列舰的460毫米主炮的大型特种切削车床，因为博物馆经费经费捉襟见肘，希望网友能够为这一特种车床的保存、以及搬运至博物馆的费用提供帮助。

“大和博物馆”发出的众筹公告，已众筹了1亿7千万日元的款项，足够车床的保存和搬迁费用

消息一出立刻引发了媒体的关注，经过一段时间的募捐，博物馆方就筹集到了超过1亿日元的资金，超过4000人为此捐款。那么，这台特种车床究竟是怎么诞生的，又在“大和”级战列舰的建造中扮演了什么样的角色呢？

作为海军历史上建造并服役过的最大的战列舰，“大和”级战列舰的460毫米主炮自然也创下了二战中参与过实战的最大口径战列舰主炮的记录。它全重166吨，炮身长20.7米，能将重达1.5吨的炮弹射至4万米以外的目标，以此在战列舰之间的海上炮战中取得先发制人的优势。

“大和”级战列舰的九四式460毫米主炮

但是，以当时日本的生产技术设备的水平，无法支撑这一前无古人的超大口径舰炮的制造。特别是需要对炮身内外壁进行高精度铣削的大型特种车床，当时的日本极度依赖从美国和英国等拥有丰富大口径主炮制造技术和经验的国家进口。

但是考虑到当时的国际形势，如果直接从美英定制和进口这类特种车床，那么日本计划制造大口径主炮的企图就会在美英面前暴露无遗，对于将“大和”级战列舰的建造视为绝密的日本海军来说，这是无论如何也要极力避免的。

华盛顿海军工厂的战列舰主炮制造车间，战列舰主炮的制造能力也是当时美英列强工业能力的一个缩影

在经过一番考量之后，日本找上了与自己关系日渐升温的德国，希望德国企业为自己定制生产这种大型特种车床，并进行严格保密。1938年，负责“大和”级战列舰建造的日本广岛县吴海军工厂向位于德国多特蒙德市的瓦格纳（Wagner）公司发出了制造这一大型特种车床的订单。

这种超大型车床全长5米，高5米，重约219吨，在外人看来，其体格就像一个蒸汽机车头，必须用货船才能运送至日本。

日本海军一共进口了2台这样的特种机床，全部安装在吴海军工厂的火炮生产车间内。这些车床所要做的，就是将刚刚锻压成型的主炮内、外炮管粗胚，进行进行内外壁的铣削和车光等精细加工，这一工序需要极高的加工精度，如果铣削误差过大，内外炮管无法套合固定在一起，整个炮管就得报废重做。根据大和博物馆的工作人员介绍，经过这种大型特种车床的工序，可以将200吨重的火炮粗胚铣削到160吨左右。

尚未铣削的炮管粗胚，需要对其内外炮管的表面进行精细加工，远处可见用于锻造炮管的锻压机

英国维克斯·阿姆斯特朗公司的火炮制造车间内，正在为海军大口径舰炮进行铣削的大型特种铣削车床，经过铣削加工，火炮的内外壁才能变得光滑平整

为“长门”级战列舰制造的410毫米主炮炮管，由于战列舰炮管普遍较长，一体化铸造炮身成本过高，因此多采用分段铸造，最终组装套合在一起的制造方式

在这些大型特种车床的帮助下，“大和”级战列舰的独有的九四式460毫米主炮得以诞生于世。1940年时“大和”号战列舰完成下水，1941年进入服役，不过她和她的主炮始终未能在战列舰之间的水面炮战中发挥作用，一生参与的实战更是寥寥无几，最终于1945年4月7日在九州坊之岬的海面上被美军舰载机群集火消灭。

1941年9月20日，太平洋战争爆发前夕，正在吴海军工厂的船坞内舾装的“大和”号战列舰，460毫米主炮已安装完毕

太平洋战争结束后，进驻日本的盟军占领总司令部（GHQ）下令彻底破坏日本用于生产武器装备的工厂和关联设备，以达到摧毁日本的战争潜力的目的。在盟军的拆解行动中，这台编号为“15299”的大型特种车床却奇迹般地保存了下来。

原来，日本神户制钢所位于兵库县高砂市的工厂刚好需要这种特种车床，打算用它来加工大吨位船只所需的推进主轴。于是，这台机床就在这间民企的生产车间里勤勤恳恳地工作了70多年的时间，直到2013年时，该企业才更换了精度更高的数控车床。根据企业退休老员工回忆道：“这台德国机器，服役70多年的时间里，除了一些微小的问题，几乎没有出过什么大故障，运作相当可靠。”

运作了70多年的“15299”号大型特种铣削机床

根据博物馆方的计划，这台车床将在不久后从兵库县的工厂拆解，搬运回当初建造“大和”级战列舰的吴市，同时为它重新选择保存地进行安放和后续的维护。