在航母舰载机的家族中，双发动机的舰载机十分少见。在二战中，英国是少数研制、服役了双发舰载机的国家，在《战舰世界》中登场的Y系Ⅷ级航空母舰“不挠”，便搭载了特别的双发舰载机：“海黄蜂”（Sea Hornet），由于这款舰载机在游戏中拥有充沛的血量，很多舰长也把不挠的舰载机戏称为“飞行水泥块”。

二战期间，英国德·哈维兰公司研制的“蚊”式双发战机可谓大名鼎鼎。其采用了独特的木制机体，拥有远程攻击能力，在空战、远程轰炸和夜间战斗等方面都有着杰出的表现，被人们称为“木制奇迹”。

德·哈维兰“蚊”式战机，因为其多用途性能和优异的战场表现而受到盟军的高度评价

作为“蚊”式的后继者，德·哈维兰公司研制的DH.103“大黄蜂”继承了“蚊”式的大致结构布局，通过换装更大马力的发动机和优化飞机空气动力学外形，进一步提升了飞机的速度和航程。

德·哈维兰DH.103“大黄蜂”双发战斗机

将双发陆基飞机搭载于航母上作战，是各国海军都曾经计划甚至实验过的想法。相对于单发动机的舰载机，双发舰载机的速度、航程和载弹能力都有着巨大的优势，但是较大的机体尺寸，又对双发舰载机在航母上的起降，以及航母搭载舰载机的数量产生了负面的影响，因此，双发舰载机并没有成为航母舰载机发展的主流趋势。

不过，对于英国海军而言，双发舰载机所具备的航程优势却十分关键：二战中后期，英国海军的作战重心逐渐从欧洲战场转移至太平洋战区。在辽阔的太平洋上，英国海军自有的“海火”、“梭鱼”等舰载机航程过短的问题会限制英国航母作战能力的发挥，他们急需一种拥有更大航程的舰载机来适应太平洋战场的作战环境。

“海火”式舰载战斗机，其不足800公里的作战航程难以满足太平洋战区的作战需要

1944年，英国海军率先进行了“蚊”式战机的舰载化改造和运用测试，并服役使用了一批“海蚊”式舰载机，与此同时，基于“大黄蜂”战斗机的舰载改造型号：“海黄蜂”的设计和服役计划也被提出。

“海蚊”TR.33型舰载机，对“蚊”式的舰载化改造和运用也促成了“海黄蜂”的上舰服役

得益于“大黄蜂”优秀的基础设计，以及在“海蚊”舰载机项目上所取得的经验教训，“海黄蜂”的舰载改造设计十分顺利。作为单座战斗机，“海黄蜂”的座舱靠近机头，这使得它的下视野非常宽阔，极大地提升了着舰时的安全性。宽大的襟翼也使得飞机在低速降落着舰时有着不错的操控性。

在“光辉”号航母上着舰的“海黄蜂”

“海黄蜂”安装了2台“灰背隼”（梅林）130/131液冷发动机，总输出功率4000马力，在6000米高空可达到760公里/小时的高速度，作战航程可达4800公里以上。机头处安装了4门20毫米西斯帕诺型机炮，机翼下方可挂载2枚1000磅（454公斤）炸弹和8枚航空火箭弹。高速度、重武装、大航程的特点令皇家海军对“海黄蜂”的性能十分满意，除了不能挂载鱼雷之外，“海黄蜂”几乎满足了英国海军对于完美航母舰载机的一切需求。英国海军的著名试飞员，曾经试飞过487种各式战机的埃里克·布朗评价道：“驾驶海黄蜂飞行对于飞行员来说是一种幸福的体验，即使只有1台发动机在运作，海黄蜂也能和最好的单发战斗机并肩而行。”

“海黄蜂”采用了折叠翼设计，一定程度上缓解了双发舰载机尺寸过大带来的航母机库收纳难问题

1945年4月19日，“海黄蜂”的原型机成功首飞，但遗憾的是，“海黄蜂”的正式服役直到1947年才开始，未能在太平洋战场上参与对日作战。“海黄蜂”F.20型首先登上了“怨仇”号航母服役，而后又登上了“光辉”和“不挠”号航母的甲板。皇家海军的军官们对于“海黄蜂”的表现十分满意，认为它相对于同时期服役的“火把”攻击机，不论是速度、航程还是武器载荷，都有着极大的优势。

准备在“不挠”号航母上着舰的“海黄蜂”F.20型，画面右侧的着舰指挥官打出了着舰许可手势

“海黄蜂”F.20型战机一共生产了79架，而后加装了机载雷达的“海黄蜂”NF.21型则生产了72架，这种飞机拥有夜间作战能力，它的登场使得“不挠”号航母成为了英国海军少数拥有昼夜全天候作战能力的航母。

“海黄蜂”NF.21型舰载机，其机头安装的“顶针”状雷达使其拥有了夜间作战能力

虽然“海黄蜂”有着优异的性能和表现，但是它同样拥有着致命的缺陷：由于“海黄蜂”和“蚊”式一样采用木制机体，用于拼接粘合轻木胶合板的粘着剂在太平洋战区高温高湿的环境下会有可能失去黏性，从而导致飞机解体。再加上随着喷气式舰载机的迅速到来，“海黄蜂”最终在1955-1956年间全部退役。