战舰世界 战舰溯源：航母，拉个烟！

在传统的军舰设计中，烟囱通常都设计成向上排烟，以求达到最佳的排气效率。但是二战时期的日本航母，却采用了向下的排烟的烟道设计，在当时各国航母的烟囱设计中独具一格。

为什么日本航母要采用烟囱向下的排烟设计？这种设计又为何没有在其他国家的航母上见到呢？

烟囱向下排烟的“瑞鹤”号航母

二战时期的航母与其他战舰一样，都是采用锅炉作为主要的动力来源，而为了导出锅炉产生的废烟，安装烟囱也成为了必然的选择。当时美国、英国等国的航母，都采用了向上排烟的烟囱设计，日本海军也在他们的第一艘航母“凤翔”号上采用了向上排烟的烟囱设计。

美国海军“萨拉托加”号航母，巨大的向上排气烟囱成为了她的标志性特征

日本第一艘航母“凤翔”号，采用了向上排烟的烟囱设计

在日本海军进行航母的设计与运用的探索途中，也对航母的烟囱设计进行了分析与经验教训的总结。其来自舰载机飞行员的意见，对“赤城”与“加贺”两艘航母改动烟囱设计产生了深远的影响。

飞行员们认为，向上排烟的烟囱会在甲板上产生乱流，这对于需要在甲板上平稳起降的舰载机来说无疑会增加事故风险。而且烟囱向上排烟会导致甲板上都弥漫着烟雾，舰载机飞行员起降时的视野也遭到遮挡。

于是日本海军开始思考如何改进烟囱结构，降低排烟对飞行甲板的影响。在“赤城”号航母上，日本设计师首次采用了侧置烟囱，开口弯曲向下的排烟设计，锅炉的废烟直接朝着大海排放，这样的设计一来是希望能够减少废烟对舰载机起降造成的影响，二来也是想借助海水对烟囱排出的废气进行降温，从而降低烟雾的浓度。

采用三段式甲板设计时期的“赤城”号航母，可见她置于舰体侧面的向下弯曲烟囱

而在“加贺”号航母上，日本设计师则采用了舰尾排烟的设计，用一条长长的外置烟道将锅炉废烟导向舰尾。这两种不同的烟囱设计，实际上也有对比试验的意味。

而最终经过测试，“加贺”的舰尾排烟设计首先遭到淘汰，原因是舰尾排烟设计不但让舰尾上空的乱流问题更加恶化，而且加长的烟道紧贴着“加贺”号水兵的居住区，高温废气通过烟道时会让这里变成巨大的烤箱，导致水兵的居住环境极其恶劣。

所以“加贺”号航母在后来的改造中，重新采用了和“赤城”一样的弯曲向下的烟囱设计。而在后续建造的“苍龙”、“飞龙”以及“翔鹤”级航母上，同样继承了弯曲向下的烟囱设计。

采用舰尾排烟方式的“加贺”号航母，巨大的外置烟道让途经的水兵居住区成为了“大烤箱”，最终这一排烟设计不得不放弃

重新改造后的“加贺”号航母，将烟囱布局调整为与“赤城”相同的向下弯曲烟囱

不过采用这种弯曲向下的烟囱设计，需要具备一个前提，那就是航母的舰体高度要足够高，不然烟囱离水线位置太低的话，在恶劣的海况条件下海水可能倒灌进烟囱。

针对这一情况，“赤城”等航母的大型弯曲烟囱的顶部还设计了盲盖，在紧急情况下，航母可以打开烟囱上方的盲盖实现向上排烟。但是，这一设计也无法完全避免烟囱倒灌海水的风险，这也成为了各国航母没有采用向下弯曲烟囱设计的重要原因之一。

“赤城”号航母的烟囱和烟道布局示意图

二战后期，将烟道合并进航母的舰岛、向上排烟的设计已经逐渐成为了航母烟囱设计的主流。日本海军在总结了烟囱弯曲向下排烟的利弊之后，也在“飞鹰”、“隼鹰”、“大凤”、“信浓”等航母上采用了整合倾斜外飘式烟囱的大型舰岛。

整合型舰桥的出现完美解决了排烟乱流、烟雾影响视野的问题，而向下排烟的烟囱设计也随着被击沉的日本航母，消失在大海深处了。

二战结束后，美国军官在日本的吴港内检查未能建成的“笠置”号航母的向下弯曲烟囱