49节濑户内海最速传说 IJN里还有比岛风更快的

提起旧日本海军最速传说，爱好者们自然而然会想到大名鼎鼎的岛风号驱逐舰。但是实际上，岛风的航速记录是靠着将全舰负载减半这种小把戏才勉强跑到的，而要论旧日本海军中真正速度最快的“船”，还是有选手能凌驾于岛风之上。

日本可算是世界上对小型攻击舰艇应用经验最丰富的国家之一，鱼雷快艇在日本海军的成长过程中扮演了重要角色，甚至在19世纪末到20世纪早期，一度被当成决胜兵器加以使用，并取得了巨大战果。但是随着日本将造舰重心转向大型舰艇，在后来号称“艨艟八百，海鹫三千”的联合舰队中，就几乎没有这些小东西的位置了。

日本海军现代意义上的鱼雷艇，可以追溯到1917年，当时横须贺海军工厂受命建造八艘「适於搭载在军舰的鱼雷监视用大型高速内火艇」，预定搭载于建造中的扶桑四舰上，要求航速达到33节。但众所周知，直到扶桑在那最后的“T”字阵前覆亡，这些艇仍旧没上舰，而是留厂作为鱼雷试验辅助艇，编号432～439。其中432和435为IJN自行设计，汽油动力，433为民间高桥式司设计制造，航速30节，略快于官方。当时还没有鱼雷艇之名，而是称为“高速内火艇”（内燃机艇）或“沿岸内火艇”〔Costal Motor Boat〕。

而在横须贺厂开工的同时，日本海军还于1922年购买了两艘英国Thornycroft公司CMB鱼雷艇（10.28吨）和一艘德国Erz公司LM艇（9.27吨），并于1923年起，与国产货在横须贺工厂进行比较实验。

测试结果表明两种进口快艇的性能都要超过国产艇，但同样不能满足需要，于是这三艇被用做试验，日本海军对鱼雷艇的发展就此停滞，这一停要等到1934年。不过在这期间，日本陆军又进口了Thornycroft公司的另一种CMB，少量批生产，用作登陆指挥。

1934年，日本海军重启了鱼雷艇的开发计划，不过这一次委托的是横滨游艇，要求他们制造了一艘13公尺型小艇，编号906，全部三艘小艇于1935——1936年间完成。这些小艇的主机使用两具300马力柴油引擎，设计时速29节。

1937年，海军破天荒地委托陆军建造了一艘16公尺型艇，编号1000号，搭载航空汽油发动机。而且陆军这次甚至也非常配合，这艘试制艇在公试中创下了43.05节的速度纪录！但是由于日本小型舰艇的通病，导致适航性仍然不足，所以后来虽由横滨游艇建造数艘同型艇，但都作为鱼雷试验辅助艇使用，为雷击舰队的训练出力不少。

直到此时，日本海军对小型攻击舰艇的重视程度依然不够，日本海军认为，小型舰艇续航力小，居住性差，相比作战飞机，速度偏慢，唯一的优点是行动时间长过飞机，但这个优点在当时奉行进攻思想的日本海军中实在不值一提。

1937年8月17日，中华民国海军CMB55型鱼雷艇袭击了老装甲舰改造的海防舰“出云”号，算是对忽视小型舰艇的日本海军第一个警告。

同时美国海军也于1939年开始了鱼雷艇的建造，把美国海军作为假想敌的日本海军自然没有熟视无睹，建造了一艘19米长，排水量18吨的鱼雷艇T-0，不过这艘小艇只能作为技术验证舰，本身并没有什么出彩的地方。

1940年，日本又进口了一艘意大利MAS451型鱼雷艇，该艇在试航中跑出了49节的IJN历史最高纪录，然而海军认为MAS艇虽然航速较高，但综合不是特别优秀，应该以T-0为原型继续研究。而这艘亚平宁西来的燕鸥，则被稍加改装，扔南洋干杂活去了，除了“隼艇一号”这个名称，什么也没留下。