对于了解海战历史的舰长来说，俾斯麦号战列舰被击沉后的残骸照片应该非常熟悉。作为二战中被击沉战列舰的经典案例，俾斯麦在翻沉过程中主炮塔发生脱落，因此在很多海军研究中，认为战列舰在发生倾覆时，主炮塔都会从座圈中脱离出来。但实际上，这种说法缺乏对战舰结构的基本了解，对于一艘设计合格的战舰来说，即使在沉没时发生翻滚倾覆，其主炮塔也不会轻易脱落。

众所周知，战列舰的主炮塔自重非常大，以依阿华级战列舰为例，在安装完整的火炮系统和配套供电系统后，其旋转部分的重量就高达1700吨，而这还不算下层的弹药库和装甲等部分。在前无畏舰时代，受制于技术瓶颈，当时许多主力舰的炮塔只能依靠自重蹲坐在炮塔座圈中，依靠卡笋和限位槽等结构实现与旋转结构的联动。因此对于这一时期的战舰来说，它们确实会出现战舰倾覆后炮塔脱落的情况。

而随着时间进入20世纪，战列舰主炮的口径和威力越来越大，海军工程师们开始担心火炮的后坐力会使得主炮从回旋轨道中滑脱。另外在19世纪末到20世纪初期的时候，美国海军也进行了大量的模拟战损实验，专门测试当敌方炮弹直接命中炮塔座圈时，是否会出现结构性损伤。而美国海军的测试结果十分令人震惊，虽然炮塔部分拥有厚重的装甲，但是一枚中口径炮弹的直接命中也会导致炮塔错位。而且当主炮管下方的甲板被敌方高爆弹命中时，向上翻折的甲板以及爆炸的冲击力，也会让炮塔产生位移从而导致炮塔卡死。

在这一系列因素的推动下，美国海军在1885年建造的印第安纳号战列舰上开创性地安装了一个固定夹结构，并一直沿用在后续的战舰设计中。

主炮塔固定夹示意图

在1912年建造的怀俄明级战列舰设计图中，我们可以看到其装备的305毫米双联装炮塔下面安装了一个简单的固定夹，这些钩子一样的加固结构安装在炮塔底座上。如果炮塔由于后坐力或敌人炮弹命中而出现位移倾向的话，这些固定夹会防止其脱离座圈。

在1914年建造的纽约级战列舰上，由于火炮口径和炮塔重量的增加，这些固定夹的结构被进一步优化。纽约级战列舰的每个356毫米双联装炮塔安装有5组固定夹，并且在固定夹的下方增设了可以进行微调的螺栓，当战舰进行检修或者维护时，可以通过向上或者向下旋转螺栓来调整固定夹与炮塔底座的间距，并且在必要时可以充当千斤顶将炮塔顶起一小段空间，以便更换滑动轨道中的轴承。

德克萨斯号战列舰上的炮塔固定夹，可见其螺栓调整结构

建造于1916年的内华达级战列舰也非常值得一提，作为美国海军早期的三联装炮塔战列舰，其在炮塔固定措施上下足了功夫。内华达级战列舰的三联装炮塔的固定夹变得更大，并且数量也增加到了7个。在珍珠港事件中，内华达级二号舰俄克拉荷马号遭到日军雷击后侧翻座沉，她在泊位上躺了一年多才被扶正修复。而在这长达一年的海水浸泡和侧翻中，她的四座炮塔都牢牢地被固定在座圈中，没有出现更进一步的位移。

内华达级的炮塔固定夹尺寸更大，并且数量更多

侧翻状态的俄克拉荷马号

随着技术进步以及战略和战术需求的增加，美国海军最终发展出了著名的“高速战列舰”理论。而在这一理论下建造的北卡罗莱纳级、南达科他级，以及依阿华级战列舰则采用了更为夸张的炮塔固定结构。从新泽西号战列舰的一些舾装照片中我们可以发现，这一时期美国海军采用的炮塔固定结构与炮塔底座之间的连接更加坚固，与之前那些采用夹紧方式固定的老式设计相比，高速战列舰的每组炮塔夹具都使用了60多个螺栓组成的巨大螺栓阵列来固定。这些新型固定夹大幅度增加了与炮塔和底座的接触面，当炮塔出现位移倾向时，这些坚固的夹具将确保这些重达1700吨的大家伙老老实实地呆在它们的座圈里。另外，在美国海军中，诸如巡洋舰炮塔，射击指挥仪，测距仪器等其他可以旋转的设备也都采用的固定夹结构，以此确保全舰设备的稳固性。

舾装中的新泽西号战列舰炮塔座圈内景，周围摆放的布满螺栓孔的钢块就是炮塔固定夹

吊装中的新泽西号主炮塔，可以看到其炮塔底部用来安装固定夹的螺栓孔

依阿华级战列舰的炮塔装配图，底部可以看到安装在炮塔底座上的固定夹

最后再来说说德国海军的炮塔固定夹，事实上一战时期德国公海舰队的那些主力舰上，同样拥有炮塔固定夹。在著名的斯卡帕湾自沉行动后，英国人在打捞那些德国人的沉船时，装备280毫米和305毫米主炮的战列舰和战巡都没有出现炮塔脱落的情况，这使得英国人在打捞初期认为德国人的战舰统一采用了坚固可靠的炮塔固定夹。然而在打捞装备380毫米主炮的巴伐利亚级战列舰时，其固定夹发生断裂，4座巨大的380毫米双联装炮塔全部脱落，险些酿成事故。这也使得我们有理由相信，在德国人建造俾斯麦级战列舰时，其炮塔固定夹同样有着不可靠的毛病，所以才导致1941年俾斯麦号在沉没过程中主炮塔脱落。

值得一提的是，日本海军的长门号战列舰在十字路行动中吃了核弹以后，以倒扣状态沉入海底，然而即使到了76年后的今天，她的主炮塔依然固定在炮塔座圈中，经年累月的海水腐蚀也没能摧毁它的炮塔座圈