战舰：起死回生的海燕——米格-29K舰载战斗机

2020-10-11 23:25:36 神评论

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米格-29战斗机是苏联米高扬设计局在20世纪60-70年代设计，计划用来对抗美国“FX”计划的新式战斗机。为了对抗美国F-15和F-16战斗机，苏联相应的发展出了苏-27和米格-29。

米格-29战斗机是苏联米高扬设计局在20世纪60-70年代设计，计划用来对抗美国“FX”计划的新式战斗机。为了对抗美国F-15和F-16战斗机，苏联相应的发展出了苏-27和米格-29。需要说明的是，虽说是“高低”搭配，但是双方的“低端机”在性能上并不是真正的“低端”，其实说“轻重”搭配更为合适。根据亲自驾驶过两种飞机的试飞员徐勇凌回忆，米格-29机动性并不弱于苏-27，反而米格-29最大的优势就在于其极限机动能力，它可以完成9G的连续机动，比苏-27还要大1个G。著名的中国军机选型故事里面，中国人没看中米格-29的核心原因是因为其燃油系数过低，不符合中国空军需要。

1989年，米格-29在芬兰首次对全球公开亮相

米格-29原型机于1977年10月6日首飞，1982年投入批量生产，1983年开始装备部队。该机采用升力体机身和边角翼融合，两个低于轴心的发动机配备有可调进气口，拥有能承受持续大过载的机体结构、脉冲多普勒雷达、全面的火控和电子战系统，设置有7个挂点和一门机炮。米格-29采用RD-33涡扇发动机，单台推力为50千牛，加力推力81.4千牛，采用全权限数字控制，推重比6.62。

米格-29K机体结构和武器外挂

苏联开始设计新一代航空母舰时，舰载机的选型同步开始，其实也就是苏-27和米格-29的竞争。苏霍伊设计局推出了苏-27K（定型后改称苏-33），米格设计局则推出了米格-29K。1989年11月1日，阿乌巴基洛夫和布加乔夫分别驾驶米格-29K和苏-27K在“库兹涅佐夫”航母的甲板上成功着陆。但是苏联的军工竞争也充满了政治因素和“小计谋”，也就是靠着这个，苏-27K在国家测试的进度上领先于米格-29，也最终在当时设计均不算太完善的两机竞争中胜出。

正在降落的苏-33

当然了，小计谋的运用也得以飞行性能为基础，米格-29毕竟存在着几个明显劣势，一是轻型空中优势战斗机的定位，使其在载油量、载弹量和作战半径上依然难以摆脱米格系列飞机固有的技术短板。另外，米格-29飞机在发动机和机载航空电子系统上技术相对落后。

随着苏联的解体，国家经济困难，只能选择进度较快的苏-27K，米格-29K在当时已经丧失了继续发展的机会，随着米格公司逐渐走向衰败，陆基米格-29的发展也遇到重大困难，由于技术缺陷或缺少器材保障，大量的米格-29飞机失去了飞行能力，有些飞机甚至被引进国家退货。

进行国家测试的米格-29K

由于俄罗斯在航空装备领域采用的是双轨制，装备线和研制线并举，研制线上的飞机虽不会装备部队，但是会保留计划，利用这种奇特的体制，俄罗斯在国家经济极度衰败的局面下，延续着对航空科技的探索。因此正是在这种奇特的体制下，看似渺茫的米格-29K计划得以保留了下来。

苏-33与米格-29K三视图

印度渴望崛起并成为21世纪的军事强国，他们的航母计划狂热追求，稳步推进。但最初俄罗斯低估了印度的决心，仅仅以为印度只是想通过技术合作，为本国的航母研制计划打下技术基础，但是后来俄罗斯发现印度对航母的执著的时候，他们忽然发现，自己成为亚洲航母竞争中最大的赢家。

印度“维克拉马蒂亚”号航母

俄国人迅速利用了自己的优势，利用拖延研制进度的手段，不断增加航母和舰载机的加码。同时，由于印度人从一开始就选择米格-29K作为舰载机，俄罗斯获得了大量的经费继续米格-29K的技术研发。而此时，俄罗斯发现自己的苏-33已然落后。经过近20年的技术升级，米格-29K已与当年不可同日而语，当年的技术短板大都已得到了改进，而轻巧的外形反而成为巨大的优势。由于重新升级苏-33舰载机的成本巨大，米格-29K还可以利用国际合作的优势，在此情况下，有经济和技术双重优势的米格-29K自然成为俄罗斯下一代舰载机的唯一选择。