嗨！各位舰长们！看完人民海军是怎么应对台风的。我们再来日本海军一次台风事件。之前喵编在介绍美国法拉格特级驱逐舰时，好几位舰长都想让喵编讲讲“第四舰队事件”。舰长们的需求就是喵编的命令。这不，喵编就来和大家聊聊这次对日本海军有着深刻影响的事件。

按照日本海军的传统，每年春季秋季，都要分别举行一次大演习。日本海军称之为“春操”、“秋操”（喵编正式声明，此处操为一声，不是四声！）。这两次演习是日本海军最重要的“年度大考”。

1935年的“秋操”被定在9月。演习沿用西方国家演习方式，将参演兵力分成蓝红双方。蓝方日本海军称之为青军，代表己方，即日本舰队。由第一、第二舰队组成的联合舰队扮演。红方日本海军称之为赤军，代表假想敌方，即美国舰队。由联合舰队临时抽调的军舰，以及第二线军舰组成的“第四舰队”扮演。

1933年演习时的第四舰队

第四舰队预定于9月24日出港参加演习。但此时日本遭遇了两股台风袭击，第一号台风已经在日本本土登陆。第四舰队于是决定延迟一天出港。

第二号台风则从关岛和小笠原群岛中间的海域，向本州岛以东的预定演习海域扑去。这时，第二号台风风速60公里/小时。25日凌晨6时，第四舰队司令官松下元中将下令舰队出航。而第二号台风的风速在当天下午已经达到90公里/小时。

26日早晨，第四舰队收到台风警报。此时若紧急避风，全舰队均可保持安然无恙。但松下元只是命令舰队做好防风准备，然后继续向演习海域前进。下午3时，第四舰队正面遭遇第二号台风前锋，风速每秒40~50米/秒，浪高25~35米。松下元下令舰队掉头避风，但随后又命令舰队以半速继续前进。事后他声称，此举是由于担心在恶劣海况下掉头会发生碰撞事故，而且借此机会对舰员进行克服台风的训练非常有意义。

16时30分左右，第四舰队进入台风风力最强的地区，此时海浪已如高峰般耸立。此时舰队已经不可能调头避风了。因为舰队航速不可能超过风速，而战舰**如果遇到强台风则肯定倾覆。唯一的办法是不顾一切硬着头皮迎风前进。

这时，一个大浪自上而下砸在了“睦月”号驱逐舰上。“睦月”号舰桥瞬间被拍扁，航海长被活活拍死。同时，“睦月”号的舵机也被海浪砸坏，多亏操舵员在应急操舵器旁坚守了3个小时，始终让舰艏保持迎风的方向，这才挽救了军舰。除“睦月”外，“菊月”、“三日月”、“朝风”的舰桥也被海浪拍坏。

“睦月”号驱逐舰

5时20分时，一股巨大的三角波向“初雪”号驱逐舰袭来，其波长与“初雪”号的长度恰好吻合。“初雪”号两头被海浪抬起，中间架空，巨大的剪切力在瞬时间将它的舰艏沿着舰桥至2号舱的位置掰了下来。“初雪”号采取紧急自救措施后，被“羽黑”号巡洋舰拖到大凑港。“初雪”号断裂的舰艏连同里面的24名水兵又在海中漂浮了几个小时后，被“那珂”号轻巡洋舰发现。由于无法营救，又担心舰艏内的密码资料外泄，“那珂”号于是用舰炮将其击沉。“初雪”类似，“夕雾”号的舰艏也被海浪切下。

“初雪”号驱逐舰

“夕雾”号驱逐舰

其它军舰也遭遇了不同程度的损伤，但无一艘沉没。全舰队有54人遇难。

“第四舰队事件”发生后，日本海军立即成立了以野村吉三郎海军大将为首的调查委员会开展调查。调查的结果认为，新造舰艇中大量使用电焊技术，是造成事故的主要原因。日本海军由此全部战舰进行了大改装。这是自一年前“友鹤事件”后的第二次大改装。此后日本新造和改造的军舰在稳性和结构强度上有很大改善。在第二次世界大战中，基本上再也没有发生因气候恶劣而导致舰船损失的事故。

此外，第四舰队遭遇的巨浪是以前没有遇到过的。这也暴露了日本在太平洋气象和台风研究上的缺陷。此后，日本在西太平洋各岛上设立了许多气象观测站，并派出气象观测船，以了解台风构造，掌握应对知识。日本气象学的发展，多少是受了“第四舰队事件”的刺激。在后来的基斯卡岛撤退中，日本海军正是利用充分掌握的气象学知识才让登岛部队逃过一劫。

可以说，“第四舰队事件”多少让日本海军因祸得福。不过最为因祸得福的是松下元本人：他于1937年转为预备役，躲过了整个太平洋战争，活到1953年才去世。