战舰溯源：豪华客轮参军，结果令人大跌眼镜

旧日本海军的“特设舰”，其实就是军方在战时征用的民用船只，一般加装有限的武器后作为军舰使用，类似于西方的辅助巡洋舰，或者德国海军的破交舰。1940年，日本海军加紧备战，虽然纸面上联合舰队军舰数量庞大，但是对于日本的野心来说，这些军舰还是不够用。因此日本便开始征用大量民船，或者是由军方投资建造的民用船只。

日本高速客轮“赤城丸”号

日本对于特设舰，尤其是作为军舰使用的特设舰的航速有很高要求，航速必须超过19节才算合格。再加上旧日本海军对于这些巡洋舰的改装相当的简单粗暴，武装也比德国的破交舰更为强大，所以旧日本海军特设舰，相比欧美各国的辅助巡洋舰，综合性能要强大很多。即便是与正规军舰相比，除了没有防护，总体差距也不算太大。

“爱国丸”号高速豪华客轮“爱国丸”号

相关的征召标准出台后，大阪商船社于1935年5月订造的爱国丸型高速客轮，正好符合海军的要求。该轮排水量10650吨，全长160.8米，宽20.1米吃水12.5米，动力装置为2台三菱-宝马型12-62 VF-115柴油机，19427马力，最高航速接近21节。

“爱国丸”级特设巡洋舰“报国丸”号

该级一号舰“爱国丸”于1940年6月15日建成，它的处女航是1940年7月2日-12日的日本横滨至中国大连的航程，1940年7月17日，“爱国丸”被安排派驻南美洲航线。之后，这艘客轮被日军征用。

而二号船“爱国丸”号1941年8月31日完工，但是同年9月就被海军部征用了。至于三号舰“护国丸”，则是在建造中就直接被海军征用。

报国丸号模型，该模型清晰地说明了全舰布置

日军在征用这三艘客轮后，开始对其进行武装改造，加装了8门140毫米炮，2座双联装533毫米鱼雷发射管，另外还加装了120毫米高射炮、76毫米高射炮和25毫米高射机关炮，以及13毫米高射机枪。不过三舰的防空火力配置各不相同，并且在火炮之外，还有两架舰载的零式水上侦察机。

模型的另一个角度

三舰的改造完工后，“爱国丸”和“报国丸”编入第六舰队第24战队，这也是日本海军唯一支执行海上破交战的舰队。但是到1942年1月下旬，这支破交舰队都未取得任何战果，第24战队奉命停止作战行动，随后舰队在3月被解散。

“爱国丸”和“报国丸”在原舰队解散后，重新与潜艇编队，组成新的破交战队，5月重新开始作战。这支新组建的破交舰队，在南太平洋以及印度洋共缴获2艘盟军商船、击沉3艘盟军商船，战果合计只有31300吨。由于战果稀少，破交战于当年7月再次被中止。

不过接下来的事，真的是让人哭笑不得。经过4个月的待命后，1942年11月，两舰再次编队出航，在印度洋海域发现荷兰油轮“翁迪纳”号和一艘护航的扫雷舰“孟加拉”号。

两艘特设巡洋舰在发现目标后，立即加速备战，向荷兰船只射击。“翁迪纳”号只有2门老式150毫米炮，而“孟加拉”号只有76毫米炮，但是两舰依然奋力还击。

令人意想不到的是，盟军油轮的一发炮弹击中了“报国丸”舰载侦察机的油箱，然后导致舰艇起火，随后火烧到了鱼雷发射管导致鱼雷殉爆，“报国丸”号顷刻间爆炸沉没。

“翁迪纳”号和该船船员展示战绩

剩下的“爱国丸”号只能孤军作战，继续向“翁迪纳”号猛烈射击，并发射鱼雷命中了“翁迪纳”号。

这艘可怜的油轮随即开始侧倾，日本人见此情景，认为该船必死无疑，于是便转舵撤回。但戏剧性的是，重伤的“翁迪纳”号非但没有沉没，反而在水手们的努力下，挣扎着回到了港口，一同遇袭的“孟加拉”也成功返航。据说当时“翁迪纳”号上还有不少中国籍船员，为抢救油轮做出了巨大贡献。

“孟加拉”号和其船员合影

到了1943年底，日军破交作战彻底破产。而盟军的破交作战则成效显著，日军的运输船只逐渐损失殆尽，因此“爱国丸”和“护国丸”号又相继改装为运输舰。1944年2月17日，“爱国丸”号在特鲁克空袭中被炸沉，“报国丸”在苟延残喘了8个月后也于1944年10月10日在黄海海域触雷沉没。

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