一艘航母都造不明白，德国人还想造超大航母？

1941年夏末，在齐柏林伯爵号的现代化升级项目过程中，军舰建造总局（K局）开发了一个全新的大尺寸航空母舰设计方案，称为“A I”。A I的设计排水量显著增加。这是通过增加舰宽和吃水深度，同时保持舰长不变来实现的。该项目反映了对齐柏林伯爵号重量载荷的重新计算，以及在不增加舰体体积的情况下，企图解决所有已发现缺陷的愿望。

A I的相关设计图纸，能看出来，后世臭名昭著的A II~A IV的舰型与A I有着一定的联系

A I的侧舷主装甲带以及装甲甲板的厚度相较于齐柏林伯爵号有所提高。尽管隔舱数量（20个）保持不变，该方案也对水下防护的提升给予了极大关注，与齐柏林伯爵号相比有许多明显的创新之处，例如：增加了鱼雷防护纵深、一直延伸至穹甲的双层底、加厚了防雷舱壁以及其他一些措施。

另一方面，A I的舰载机数量却大幅减少，机库也改为单层。具体来看，齐柏林伯爵号1941年5月批准的舰载机编队包括10架Me-109战斗机、13架Ju-87轰炸机以及20架Fi-167架多用途飞机，总计43架舰载机。而A I计划搭载12架Me-109F战斗机和20架Ju-87D轰炸机，总计仅为32架舰载机（在1942年8月25日的表格中，A I案舰载机则为12架战斗机和26架轰炸机，总计38架，同表格中齐柏林伯爵号舰载机为10架战斗机和28架轰炸机共38架）。

混合战舰A II的设计草图，可以看出其不少设计细节与A I一脉相承

同齐柏林伯爵号类似，A I在炮廓内布置8座双联装150毫米对海火炮，但是它们被移至更靠近舰体中部的位置，并安装在主舰体内，而不是被称为“燕巢（schwalbennestern）”的舷外平台上。105毫米高射炮的位置从舰岛前后的飞行甲板上移至飞行甲板两侧，这导致尽管舰宽增加了近4米，但是飞行甲板宽度仅增加了2-3米。A I名义上的飞行甲板最大宽度为33米，实际可用宽度却仅又26米左右。新型的105毫米炮塔普遍出现在H级战列舰等大型舰艇设计中，但并未实际生产出来。

齐柏林安放在“燕巢”内的双联装150毫米副炮结构示意图

二战中，德国大型舰艇在设计时普遍采用大功率柴油发动机作为主推进系统，这也是A I另一个最重要的特征。A I的推进系统由三个动力单元组成，每个单元包含四台柴油发动机和一个联轴器，所有柴油发动机提供的动力通过联轴器传输到传动轴和螺旋桨。中间的螺旋桨由后部单元驱动，而外侧的螺旋桨则由位于两侧的单元驱动。三轴推挤下仅在中央螺旋桨后方安装一个大型船舵。舰船的电力部分则由八台柴油发电机负责。

网友绘制的A I双视图

柴油发动机的进气和排气系统十分独特和复杂，所以，作为航空母舰的A I并未采用类似德意志级装甲舰的大型烟囱，这也可能是为了节省甲板空间。A I的柴油发动机舱排气管道向上穿过装甲甲板后，在上甲板下方向两舷延伸，再延伸到机库侧壁（该舱壁是主机舱两侧防雷舱壁的延伸）外侧经过消声系统向上延伸，再次转弯向下至上甲板下方的开口排出。进气通风管道路线基本相同，只是进气口位于飞行甲板下方，直接延机库侧壁外侧向下延伸。因此在舷侧布置了大量排气口和进气口（各10个左右）。复杂的进气、排气系统，以及为解决柴油发动机运转时严重的噪音问题设置的**设备，都需要占用大量空间，最终严重影响A I舰员的居住条件。

A I装甲及进排气系统布置如图所示，相当繁琐

标准排水量26612吨（按设排=标排+40%载荷，标排≈30833吨）

设计排水量33500吨（在1942年8月25日的表格中为36000吨）

满载排水量37500吨（在1942年4月9日的图纸和8月25日的表格中为40000吨）

船体12500吨（33.4%）

装甲8400吨（22.4%）

主机4000吨（10.7%）

辅机1100吨（2.9%）

火炮（含护盾）2250吨（6.0%）

飞机及航空设备500吨（1.3%）

器材、人员、用品1000吨（2.7%）

燃料、锅炉水7000吨（18.6%）

储备排水量750吨（2.0%）

满载排水量37500吨（100%）

水线长245米

水线宽32米

吃水8.75米

机库长210米

机库宽21米

主装甲带150毫米

飞行甲板20毫米

装甲甲板100毫米

倾斜装甲甲板（穹甲）100毫米

150毫米副炮炮廓50毫米

防雷隔壁45毫米

3根传动轴，每轴4台柴油机70000马力，共21万马力

75%载荷航速航速34节

续航力19节下18000海里

16门150毫米SK L/55 C28火炮（8×II C/36炮架）

16门105毫米SK L/65 C33高射炮（8×II C/38炮塔）

20门37毫米SK L/83 C30高射炮（10×II C/30炮架）

12架Me-109F战斗机

20架Ju-87D轰炸机

2台弹射器

A I的相关设计图纸，可见其飞行甲板被侵占的相当严重

A I的开发持续到1942年春季，而此时齐柏林伯爵号的现代化改进设计也完成，几乎同时，A I的草图于同年4月9日获得批准，但这并不代表A I将被建造，在这方面，未完工的齐柏林伯爵号明显优先性更高。7月22日，海军作战司令部（Seekriegsleitung,SKL）在讨论战后舰队建设问题时，对于大型航空母舰提出了新的需求，表示齐柏林伯爵号无法令人满意，且提到包括A I案在内的A系列航空母舰/航空巡洋舰同样无法满足要求。

总体而言，A I案可以视为基于德国首艘航空母舰齐柏林伯爵号特征的延伸设计，目前并未发现海战司令部关于该案开发的任何正式通知或具体技术要求。根据哈德勒的说法，该项目及类似项目最多也只是由对该领域仅有一般了解的个人签署和批准，哈德勒将这些人描述为“业余爱好者（fachlich interessierte Laien）”。不过哈德勒本人此时并未在军舰建造总局进行工作，因此同样无法得知该项目的始末；但是作为齐柏林伯爵号的总设计师，对于这些看起来十分离经叛道的设计嗤之以鼻也实属正常。