没有406炮的郑和是怎么下西洋的？

航海图是人类在探索未知海域时留下的宝贵纪录，不仅指引后人远航的正确航线，也是人类征服海洋过程中树立的精神丰碑。620年前，一支中国船队规模空前的进入深蓝大洋，肩负重要使命。他们的万里航迹被记录在了《郑和航海图》中，这是世界上现存最古老的航海图集。航线起点在苏州，途径中南半岛，穿越马六甲海峡。船队分成两条航线，一条横渡印度洋，直达非洲东海岸；一条经阿拉伯海，最终抵达霍尔木兹海峡。

航海图中还标记了航行途中的城市、山脉、岛屿、寺庙等地标，还有用于海上导航的定位数据和天文观测方法。通过这些古代中国先进的远洋航海技术，后人能够窥见其辉煌成就。

《郑和航海图》中，记载普陀山至渔山列岛之间航路的航行图

《郑和航海图》所记载的伟大事迹的背后，与作为航程出发地的大明帝国，有着最直接的关联。

明朝是中国历史上持续276年的伟大朝代。明朝建立初期，由明太祖朱元璋和明成祖朱棣两位皇帝执政，实施勤政治国，使大明帝国富强昌盛。作为帝国最高统治者，朱棣将目光投向遥远的大海。他认为，为了彰显明帝国的实力和地位，有必要进行一次海上远征。

在明朝皇帝朱棣的命令下，宦官郑和与他的助手王景弘被委以指挥一支船队出海远征的重任。这次由中国人领导的史无前例的大航海活动被后人称为“郑和下西洋”。

中国历史悠久，航海造船技术源远流长。明代时期，中国人已经能够制造体积庞大的远洋舰船，其造船工业达到了中国古代历史上的巅峰。在郑和率领下西洋航海中，使用的主力舰船即为“宝船”，创下了当时世界上最大帆船的建造纪录。

"宝船" 的设计是由明代福建、浙江一带的沿海海船 "福船" 演化而来。福船结构坚固，设计精良，航行稳定。嘉靖年间，明朝抗倭名将戚继光将福船改装成战船，在船身两侧装载大量火炮，即使在恶劣天气下亦能稳定射击。最终在中国东南沿海成功击败侵略的倭寇。

有趣的是，每一艘福船都有一对眼睛，被称为“龙目”。根据福船的不同用途，这对眼睛设计也各有不同。渔船的眼睛通常朝下观察，象征“寻找鱼群，防范暗礁”，战船的眼睛直视前方，象征“追随敌舰，勇敢无畏”。郑和的“宝船”也继承了福船的这对眼睛，成为郑和宝船的标志性特征之一。

中国福船

"宝船"的长度约147米，接近《战舰世界》中一艘"亚特兰大"级轻巡洋舰的长度；宽度则达到约60米。与之相比，二战时建造并服役的最大航母"信浓"号甲板宽度仅约36米。这艘巨大的"宝船"据说可容纳约1000名船员。这种大型帆船不仅是郑和下西洋时使用的旗舰，整个船队中可能有60艘以上，可想而知当年郑和船队规模之庞大，壮观非凡。

在古代中国，“宝船”的构造与设计展现了中国古代船舶工程科学技术的领先地位。现代战舰中，水密隔舱是船舶设计不可或缺的一部分：当舰船发生意外或进水时，水密隔舱可以将船体内部空间隔离开来，为船舶提供应急浮力。不为人知的是，在中国唐代，即千年前，水密隔舱设计已广泛应用于中国的船舶之中。郑和的“宝船”也将水密隔舱作为标准配置，为他们的海上远征提供了重要保障。

使用水密隔舱结构设计的中国木帆船

直到18世纪末，英国皇家海军的舰船工程师才开始在军舰建造中应用水密隔舱技术。今天的人们可能难以想象，现代战舰上采用过的一项最有效的防御设计，实际源自古代中国的航海科技。许多在《战舰世界》中亮相的战舰原型，正是得益于水密隔舱结构设计带来的防护能力，从而避免了在海上葬身的悲剧。

采用了水密隔舱结构的美国战列舰“南达科他”号

1405年，一个由240多艘船只和超过27000名船员组成的庞大舰队启程，开始了第一次下西洋的远航壮举。在这支舰队的实际指挥中，除了众所周知的郑和作为指挥官外，作为副指挥官的王景弘同样扮演着至关重要的角色。

王景弘，出生于福建漳平。作为郑和船队的实际指挥官，他负责协调船舶的建造和修理，招募航海技术人员，测绘航海图，确定下西洋航线，以及训练水师官兵等一系列重要工作。在郑和船队的远航过程中，王景弘展现出卓越的航海技术，领导船队克服重重困难，成功到达目的地并安全返回。他为郑和成功下西洋做出了杰出贡献，成为中国历史上最伟大的航海家之一。

位于福建漳平的王景弘塑像

郑和和王景弘率领这支庞大的船队从东方启航，踏上了七次西洋之旅。他们访问了三十多个国家和地区，航程最远达到了红海沿岸和非洲东海岸，成为了中国乃至全世界航海史上的一次伟大壮举。郑和船队的航线使中国与世界之间的海上贸易、文化和科技交流得以畅通，著名的“海上丝绸之路”也在他们的努力下有了新的拓展。郑和船队在旅途中开展的和平外交，向世界各国传递了中华文明与其他文明和平共处的美好愿望。

郑和船队虽已远去，但他们开创的航海奇迹，却在历史上留下了辉煌的篇章。

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