三德子空军的He119！忽悠，接着忽悠

20世纪上半叶的航空工业设计师们都渴望达到更快的速度，然而受到活塞技术的限制，他们不断探索如何在技术桎梏中提高飞机的空速。 1935年11月，德意志帝国航空部授权亨克尔、道尼尔和巴伐利亚飞机制造厂三家企业开发一款为竞速飞行比赛定制的飞机，以参加1937年国际航空运动协会举办的高速竞赛机招标。其中之一的产物，成为了为高速机迷们圆梦的开端，它跨越了大洋展现了惊人的高速机能。

1936年，亨克尔的设计师齐格弗里德·京特领导一个工程小组提出了一项非常创新的方案——He119。他们将传统布局中置于机头的引擎移到了机身中部，并将两台12缸DB601引擎并联进一台齿轮减速器上，使其在更宽敞的机舱中输出2350马力的动力，并被称为“24缸发动机”。

由于发动机布局的改变，He119取消了传统布局的驾驶舱，将其完全整合进机头的流线型结构内，并通过一根超长转轴将机头螺旋桨与机身中部的发动机连接。最初的设计中，飞机的冷却依赖蒙皮下的散热片，但在测试中发现这不足以液化两台引擎的冷却剂。因此亨克尔又在机头下方添加了一个伸缩散热器，可在高速飞行时半埋进机身降低空气阻力。

由于这种反传统的设计，He119具有非常出色的空气动力学外观，并且第一架原型机的试飞速度达到了惊人的565公里/小时，远远超过当时绝大部分战斗机。

不过，当He119进行首次试飞时，已经是1937年6月。德国人开发新型高速机的真实目的早已不是什么飞行竞速比赛，而是彻头彻尾的军用机体。亨克尔知道在这种情况下开发竞赛机根本没有盈利的可能性，因此“一稿多投”，直接把He119扔进了帝国航空部的高速轰炸机招标工程里。然而，由于He119的设计颠覆了传统，帝国航空部更青睐容克公司的Ju88。此外，He119的布局对于飞行员来说也缺乏友好性：穿过螺旋桨转轴的穿孔使得两侧飞行员的操作空间非常狭小；同时，身后引擎和变速器的巨大噪音也难以忍受；加上这架飞机对散热器性能有着极为苛刻的要求，帝国航空部评估其不适合大规模生产和实战。

尽管He119在德国未能取得成功，但人们知道德国人的传统技巧是销售破烂商品和通过军售引诱。自19世纪以来，这种方式一直没有停止。 1937年，帝国航空部拒绝了德国本国采购He119，但德国政府随后批准了该飞机的出口许可。 之后，德国向来访的日本海军代表团展示了这种“性能卓越”的“高速轻型轰炸机”，同时也向日本人宣传了亨克尔对帝国航空部的那套“高速轻型机不需要武装”的鬼话。

He119与日本海军代表团

日本海军的代表得到了He119飞机的技术细节，并购买了两架原型机运回国内。他们甚至支付了一笔授权许可费，希望在日本本土量产这款被德国盟友倾情推荐的飞机。1941年，这两架He119原型机运到了日本的霞之浦航空站，但在随后的试飞中，两架原型机相继发生了着陆事故，都坠毁了。

其实这玩意儿在德国试飞的时候就摔过

尽管花了大价钱购买的“新锐机体”还没使用多久就被摔得稀烂，但日本人仍然相信He119的并联引擎中置布局具有很大潜力，可以作为未来自主研发高速飞机的参考样本。1943年，横须贺航空技术厂委托大筑志夫技术中佐率领团队开发He119布局的全金属高速侦察机，后来成为R2Y1景云。

尽管外观上与He119差别很大，但景云的动力系统布局与He119完全一致。景云使用的爱知Ha70型发动机也是完全照搬了He119的结构，并且采用了两台松田30引擎并联。松田30是爱知引进自产版的DB601引擎。

可以看到景云机体中部的发动机舱，以及机头留给传动轴的开口

很明显，日本人为了提高飞行员的视野，在飞机驾驶舱的位置上升了一小段，并加装了气泡座舱盖。这使得驾驶员和机电员可以并排坐在传动轴上方，相比之前，改善了乘员操作空间狭小的问题。

根据设计要求，景云可以在1万米高空时达到718.5公里/小时的最大空速，而在4000米高度的常规巡航速度也可以达到463公里/小时。为了实现这一速度，景云中部加入了He119没有的增压器，并配备了冷却设备，此外机腹位置还加设了2个进气道，以供增压冷却设备使用。

智能小帮手：这段话谈论的是日本的景云飞机的问题，虽然日本人为其增设了冷却设备，但发动机散热性能依然很差。甚至在地面测试中，油温过高可能引起火灾，这个问题一直到1945年景云首次试飞时才解决。此外，由于日本的机加工和冶金技术差，景云发动机会产生严重的震动，六叶桨甚至能够震散整架飞机。

另外，由于景云试做机的表现不佳，再加上太平洋战争的形势已经明朗化，到了1944年时，日本海军计划停止景云的开发工作。但是，大筑志夫并不想就此放弃，他提出了一项想法，即将景云换装成高速轰炸机，并改用最新型的三菱Ne-330喷气式引擎，他还强调景云的机身结构是进行喷气化改造的最佳选择。

尽管大筑志夫为景云争取了继续开发的机会，但技术问题并未得到解决，这一切只是空谈。1945年5月，景云的第一架原型机在绝大部分问题未得到解决的情况下进行试飞，结果不到10分钟就发生了引擎起火，试飞工作彻底失败。

试验机采用活塞螺旋桨动力，无法成功起飞，更不用说将其改为喷气式景云。尽管空技厂准备了喷气化改造的试验机体，但由于技术缺陷和美国军队的连续轰炸，景云和景云改的原型机最终只能成为散落在机库里的废墟。

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