战舰世界 溯源：陆军造的登陆艇，属实拉跨

提到二战德国装备的两栖车辆，大部分人肯定首先想到的是这个：

166：我知道你们想看我游过英吉利海峡

但166型桶车毕竟只是一型轻型越野车，用来两栖兵力投送实在是强人所难。事实上德军对于两栖车辆的需求在二战前就已经提出，而这个需求的最终产物就是本期的主角——Ⅳ号两栖坦克（正式名称Panzerfähre，简称Pz.F）

1936年，在希特勒本人的要求下，陆军最高指挥部下令开发一款可以在浅水区域使用，同时具备登陆艇功能的水陆两用牵引车，这项被称为“Landwasserschlepper”（水陆两用牵引车）的计划当时被交由陆军装备研制测试处第五科全权负责，接到指示后，研测五科很快召集了9家公司成立了开发集团，其中不乏克虏伯，迈巴赫这些车辆生产大户，同时也邀请了一些造船领域的工厂参加此项目，但是这个牵引车计划进展的并不顺利，在1936年到1941年的5年间所提交的21个方案竟一个都没有通过。

1941年4月19日，研测五科开始竞标一个新的两栖车项目，要求能够“像渡轮一样的运输坦克和越野车辆”。很快，3个月后的7月22日，一份由克虏伯，迈巴赫，马基路斯，道依茨和凯斯鲍尔五家公司合作开发的两栖装甲牵引车概念图引起了研测五科的注意，这个概念图中展示了一种基于4号坦克底盘改装的，具备24吨运载能力，并且能够两栖行驶的装甲牵引车，研测五科当即通过了该方案并且要求尽快提供完整的设计图和样车。

1942年5月15日，第一台测试样车于克虏伯工厂完成装配。这个牵引车装有克虏伯提供的4号坦克底盘，迈巴赫提供的HL120TRM发动机和Z.F. SSG76变速箱，马基路斯提供的水中推进系统，以及由擅长生产载重设备的凯斯鲍尔设计的渡轮甲板。事实上凯斯鲍尔还为这个牵引车设计了一种带有动力系统的浮动拖车，但是由于该型牵引车的运载对象是坦克，这个运载能力有限的浮动拖车并没有得到进一步发展。

在提交了样车后，研测五科给这个一整个系统命名为“装甲渡轮”，但事实上这个系统仅仅是由两辆装甲牵引车之间架起一块带有独立支撑结构的渡轮甲板而已。而且整个渡轮系统的尺寸也是个令人头疼的问题，单个牵引车长8.25米，宽2.8米，高2.5米，吃水1.6米，重17吨，组成渡轮系统后长11.0米，宽9.45米，高2.5米，吃水1.6米，自重40吨。这样一个大家伙再加上所搭载的坦克，重量甚至已经超过了一辆虎式坦克。

而在测试中这个装甲渡轮也暴露出这一致命缺陷：搭载坦克登陆时2个牵引车非常容易陷进滩头松软的沙土里，此外由于牵引车本身装甲异常薄弱，全车只有区区8毫米的装甲（好像某国驱逐舰也只有8毫米艇壳），甚至连机枪都有可能把这个玩意儿扫成筛子。

更为致命的是作为登陆作战的先头力量，这个长11米，宽9.45米的大家伙居然全车上下没有一点自卫火力，如果真的用来进行登陆作战的话恐怕还没冲上滩头就连人带货一起被送上天了。

1942年7月1日，这个渡船项目被叫停，而仅有的2辆实验样车也全部被派往前线，但几乎没有照片表明这些渡船参加了哪一次登陆行动，都仅仅是用来做牵引和维修工作而已。而由于，乏善可陈的技术应用，僵化落后的设计思路以及脱离现实的作战方式，德军后来再也没有开发新的两栖登陆车辆。

另外在1935年5月，陆军装备研制测试处5科还开发过一款基于4号底盘的牵引车。

但是这一型牵引车与其说是车，不如说更像是船，使用了艇形外壳，悬挂是4号坦克和2号坦克结合的产物，仅仅生产了21辆服役只有3辆，分别在北非和海军服役。

这个牵引车的舷窗有2种样式，这种圆形舷窗的是海军使用。

爱好者制作的1：16装甲渡轮遥控模型，威龙也出过这款渡轮的板件，货号6625。