战舰溯源：美国所有的战列舰都是为它量身定制

前两天，长荣海运旗下的“长赐”号超级货轮在苏伊士运河出名了。

这艘400米长的超级货轮在苏伊士运河意外失控，彻底堵住了亚欧的交通咽喉，虽然目前货轮已经上浮，但是预估仍旧要有5-7天的封堵延误_(:з)∠)_。

参与救援的挖掘机也成为了网红

说到运河，世界上有两条最重要的运河，其中一条是苏伊士，而另一个，就是巴拿马运河了。而对于美国而言，巴拿马运河又是重中之重，连海军造舰都要根据运河宽度专门“量身定做”——美国海军所有的战列舰都要以可以通过巴拿马运河船闸为基准，来设计舰体宽度。比如说，美国海军最宽的战列舰，北卡罗来纳级，其宽度为33.017米。

而后来俗称“南胖”的南达科他级其实宽度还要比北卡略低，为33.0米。人们觉得南达看起来“胖”，只不过是因为她的船体短一点，并不是真的比其他战列舰要宽。

至于“苗条淑女”衣阿华级，她依旧也是33米，但是衣阿华看起来是真的非常修长。

此时再对比一下宽阔的苏伊士运河，是不是觉得这种体型的战列舰根本不是问题？但是在美洲的巴拿马，那就是另外一回事了。下图是衣阿华号在通过巴拿马运河的景象，图中是经过后期改造过的衣阿华，可以看到舰上装备的导弹发射舱，而整个战舰的身躯已经完全填满了巴拿马运河的船闸。

此时，估计会有很多人有所疑问：美国海军为啥要偏偏根据一个运河来设计船体？这还得从巴拿马运河的位置说起。

巴拿马运河所在的地域，是连接大西洋与太平洋距离最短的地方。如果不走这里，那么美国海军的舰队想要从大西洋到太平洋，就得绕道南美的德雷克海峡，对于军事行动的效率极其不利。历史上最后一个被航行距离拖死的海军舰队，是帝俄的第二太平洋舰队，由于当时苏伊士运河被英国人把控，所以它们前往太平洋与日本海军决战时，被迫从波罗的海绕了好望角再墨迹过去，然后在人困马乏的状态下被一波推死。

想想当年俄国人绕了半年去打对马海战，无异于万里送人头

而巴拿马运河是由天然湖和船闸构成，船只从大西洋通过运河前往太平洋时，先经由利蒙湾那条长约11公里的入口航道，到达加通水闸。在加通有连续3座水闸，将船只升高26米，进入加通湖。而后面要进入太平洋的时候则需要再进入水闸降低高度，进入太平洋。虽然操作非常复杂，但是也比绕过大半个地球要节省时间。

运河的水闸依靠加通湖，阿拉胡埃拉湖和米拉弗洛雷斯湖等各个湖泊的重力水流运作，这些湖的湖水是由查格雷斯河及其他几条河流入的。而巴拿马运河中各个水闸的长度、宽度和深度均保持一致。并且每组水闸都是“双向单车道”，相对而行的船只可以同时通过。

巴拿马的阶梯式船闸，我国的三峡也是这样的设计

船闸中的每一座闸门都是双开的两扇门，宽20米，厚2米，固定在铰链上。门的高度为14～25米不等，门扇由安装在闸墙凹处的电动机驱动。门扇的开合则由坐落在闸墙上的控制塔操控，闸室的充水和放水也由控制塔操控。这些闸每个长300米，宽33米，深12米，所以这个宽度就成为了美国战舰船体的宽度限制——33米是个绝对的红线。

嗯？船闸宽33米，那么问题来了！衣阿华级的宽度是正好33米，而北卡甚至还要宽一点点，那岂不是问题很大？

可以看到中段的水线宽度和上层舷宽基本一致的

问题确实很大，实际上，她们通过运河的状态，比较令人难以接受，是紧紧擦着船闸过去的。没错，完全严丝合缝，整个过程船只都是紧贴着船闸走，因此会产生令人难以忍受的巨大噪音（参考普通火车刹车的声音，提高音量再加长持续时间）。

而任何超过这个上限标准哪怕1米的船都无法通过运河。例如美国海军的萨拉托加号航母，其改造后防雷带最宽处超过了33米，直接无法通过运河因此只能长期部署在西海岸和大西洋战区。

巴拿马运河在曾经是美国人的战线命脉，而到了现代，在核动力航母超高的续航加持下，巴拿马船闸也不再是限制海军造船的关键因素，不过当年为了穿越运河而严格设计的战列舰，也让这条运河赚足了面子。