战舰溯源:美国所有的战列舰都是为它量身定制
17173 新闻导语
这艘400米长的超级货轮在苏伊士运河意外失控,彻底堵住了亚欧的交通咽喉,虽然目前货轮已经上浮,但是预估仍旧要有5-7天的封堵延误_(:з)∠)_。
前两天,长荣海运旗下的“长赐”号超级货轮在苏伊士运河出名了。
这艘400米长的超级货轮在苏伊士运河意外失控,彻底堵住了亚欧的交通咽喉,虽然目前货轮已经上浮,但是预估仍旧要有5-7天的封堵延误_(:з)∠)_。
参与救援的挖掘机也成为了网红
说到运河,世界上有两条最重要的运河,其中一条是苏伊士,而另一个,就是巴拿马运河了。而对于美国而言,巴拿马运河又是重中之重,连海军造舰都要根据运河宽度专门“量身定做”——美国海军所有的战列舰都要以可以通过巴拿马运河船闸为基准,来设计舰体宽度。比如说,美国海军最宽的战列舰,北卡罗来纳级,其宽度为33.017米。
而后来俗称“南胖”的南达科他级其实宽度还要比北卡略低,为33.0米。人们觉得南达看起来“胖”,只不过是因为她的船体短一点,并不是真的比其他战列舰要宽。
至于“苗条淑女”衣阿华级,她依旧也是33米,但是衣阿华看起来是真的非常修长。
此时再对比一下宽阔的苏伊士运河,是不是觉得这种体型的战列舰根本不是问题?但是在美洲的巴拿马,那就是另外一回事了。下图是衣阿华号在通过巴拿马运河的景象,图中是经过后期改造过的衣阿华,可以看到舰上装备的导弹发射舱,而整个战舰的身躯已经完全填满了巴拿马运河的船闸。
此时,估计会有很多人有所疑问:美国海军为啥要偏偏根据一个运河来设计船体?这还得从巴拿马运河的位置说起。
巴拿马运河所在的地域,是连接大西洋与太平洋距离最短的地方。如果不走这里,那么美国海军的舰队想要从大西洋到太平洋,就得绕道南美的德雷克海峡,对于军事行动的效率极其不利。历史上最后一个被航行距离拖死的海军舰队,是帝俄的第二太平洋舰队,由于当时苏伊士运河被英国人把控,所以它们前往太平洋与日本海军决战时,被迫从波罗的海绕了好望角再墨迹过去,然后在人困马乏的状态下被一波推死。
想想当年俄国人绕了半年去打对马海战,无异于万里送人头
而巴拿马运河是由天然湖和船闸构成,船只从大西洋通过运河前往太平洋时,先经由利蒙湾那条长约11公里的入口航道,到达加通水闸。在加通有连续3座水闸,将船只升高26米,进入加通湖。而后面要进入太平洋的时候则需要再进入水闸降低高度,进入太平洋。虽然操作非常复杂,但是也比绕过大半个地球要节省时间。
运河的水闸依靠加通湖,阿拉胡埃拉湖和米拉弗洛雷斯湖等各个湖泊的重力水流运作,这些湖的湖水是由查格雷斯河及其他几条河流入的。而巴拿马运河中各个水闸的长度、宽度和深度均保持一致。并且每组水闸都是“双向单车道”,相对而行的船只可以同时通过。
巴拿马的阶梯式船闸,我国的三峡也是这样的设计
船闸中的每一座闸门都是双开的两扇门,宽20米,厚2米,固定在铰链上。门的高度为14~25米不等,门扇由安装在闸墙凹处的电动机驱动。门扇的开合则由坐落在闸墙上的控制塔操控,闸室的充水和放水也由控制塔操控。这些闸每个长300米,宽33米,深12米,所以这个宽度就成为了美国战舰船体的宽度限制——33米是个绝对的红线。
嗯?船闸宽33米,那么问题来了!衣阿华级的宽度是正好33米,而北卡甚至还要宽一点点,那岂不是问题很大?
可以看到中段的水线宽度和上层舷宽基本一致的
问题确实很大,实际上,她们通过运河的状态,比较令人难以接受,是紧紧擦着船闸过去的。没错,完全严丝合缝,整个过程船只都是紧贴着船闸走,因此会产生令人难以忍受的巨大噪音(参考普通火车刹车的声音,提高音量再加长持续时间)。
而任何超过这个上限标准哪怕1米的船都无法通过运河。例如美国海军的萨拉托加号航母,其改造后防雷带最宽处超过了33米,直接无法通过运河因此只能长期部署在西海岸和大西洋战区。
巴拿马运河在曾经是美国人的战线命脉,而到了现代,在核动力航母超高的续航加持下,巴拿马船闸也不再是限制海军造船的关键因素,不过当年为了穿越运河而严格设计的战列舰,也让这条运河赚足了面子。
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