舰桥还能靠边站？来看看红海军的奇葩战列舰

20世纪早期，随着科技发展，工业革命的“果实”应用到了军用领域，海军舰艇开始经历一场“动力革命”。战舰上的燃煤锅炉逐渐被燃油锅炉所替代，舰艇的航速得到了巨大提升，海军设计师们通过增加重油锅炉的数量，让曾经航速最多不过20节的战列舰，也能达到30节甚至更高的速度。

战列舰使用的亚罗锅炉，重油的燃烧效率要高于煤炭，因此重油锅炉很快就成为了大型舰艇追求高航速的选择

但是当动力堆叠到达一定程度之后，再盲目的增加动力系统的体积反而会使得效率低下，因此，海军工程师们开始从其他方面寻找进一步增加舰艇航速的办法。

球形艏设计可以抵消海浪所造成的冲击，因此也是提高航行效率和航速的常见解决方案

塔什干号驱逐舰通过将舰桥设计成弧形，以优化上层建筑的布局，减少空气阻力。

1927年，苏联在论证大舰队计划中的战列舰方案时，出现过一个非常有特色的设计。该方案的提出者，是从沙俄时代就久负盛名的舰船设计师V.P.科斯滕科。科斯滕科作为俄国海军史上最富有才华的设计师之一，曾负责了沙俄16英寸主炮战列舰的设计工作。当斯大林提出“大舰队”计划后，他认为红海军需要一种专门在黑海或波罗的海作战的高航速大型军舰。

科斯滕科与他的代表作：科斯滕科战列舰方案，该方案被认为是沙俄战舰设计中最平衡，也是最完美的方案

这个方案别出心裁地将舰桥和烟囱从船体舯部移至船体右舷，根据科斯滕科自己的描述，他认为这样布局能使这艘排水量52700吨的战舰在海况良好的情况下达到35-40节航速。而中间空出的甲板可以让火炮拥有更宽阔的射界，有利于在左舷对敌时有更好的地发挥全部火力。另外如果有需要的话，还可以在中部安装弹射器或者铺设飞行甲板，使其成为一艘“航空战列舰”。

此方案一经提出，设计局的人便对这个方案产生了浓厚的兴趣，为此还专门做了一个小比例模型进行论证研究。但是根据研究结果，这个设计的重心存在很大问题，该船一旦遭遇高海况的话很容易剧烈横摇，同时由于该方案的理论过于超前，无法论证新式船体是否像科斯滕科所说的那样有利于提高航速。

根据科斯滕科图纸还原的该舰外形，主炮为9门406毫米舰炮，同时还装备了4座3联装180毫米火炮作为副炮

其实，科斯滕科的这个方案有很大局限性，这艘战舰的使用环境被严格限制在黑海和波罗的海，从源头上就没有考虑高海况作战的可能性。但是斯科腾科通过理论推算出的高航速性能，对于红海军来说极具诱惑力，因此在1927-1940年间，苏联海军的各个技术部门花了很多时间和精力去论证这一方案到底有没有可行性，但最终都没有得出一个可靠的结论。

虽然科斯滕科本人一直坚称这份方案的理论数据没有错误，但设计局在论证阶段的接连碰壁让一些人对他产生了政治上的怀疑。同时随着时间越拖越久，一些曾经眼红科斯滕科才华的人开始拿这些流言蜚语做文章。最终在1941年，他因为被人举报“蓄意浪费船厂资源和破坏船厂”，被内务人民委员会逮捕，蹲了1年大牢之后，于1942年列宁格勒围城期间获释。

当科斯滕科出狱的时候，苏德战争的紧张局势已经不允许红海军再建造任何一艘大型战舰，所以他的“歪脖子战列舰”设计最终被封存在了列宁格勒的档案馆中。而科斯滕科则由于他沙俄工程师的出身以及战时被捕的经历，在战争结束后，被调往克里米亚的尼古拉耶夫船厂担任管理干部，再也无缘接触大型战舰的设计工作。

这位颇具才华的设计师因为没有赶上一个恰当的时机，无论是他为沙俄设计的16寸主炮战列舰，还是为红海军设计的黑海战列舰，都没能正式开工建造。不过他在调任克里米亚后，负责了尼古拉耶夫船厂的战后重建工作，得到当地人民尊敬。

在尼古拉耶夫街头的科斯滕科纪念碑

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