1983年6月的一天，英国皇家海军“卓越”号航母正在葡萄牙外海的北大西洋参加北约联合演习。舰上的两架“海鹞”战斗机接到命令后紧急起飞，前往搜索一艘法国航母。由于这次演习假想为战争状态，飞机必须在飞行中保持无线电静默，关闭机载雷达，以避免被法国人发现。然而当油料所剩不多时，其中一架“海鹞”战机的驾驶员沃森决定自行返回航母。他打开雷达和无线电，但竟然没有收到任何导航信号。只能无奈地向民用船只航线飞行，直到雷达显示器上发现了一艘货船。于是，他便驾驶飞机在一艘西班牙货船的集装箱上降落。

这件事情发生后，英国海军的形象受到了很大的影响。如果不是那架垂直起降的战斗机，而是其他的固定翼舰载机，那就有可能直接坠入海中或降落在其他国家的领土上。

事后，皇家海军调查发现，舰载机远离母舰后无法及时返航主要是因为沃森训练经验不足。那么，如何让舰载机在远离母舰后成功返航呢？

画面太美，没法看

在二战期间，舰载机上没有雷达设备，只能依靠海图来确定返航路线。在起飞前，指挥官会召集飞行员开会，说明本次任务的航线和返航路线。飞行员会在海图上标注关键信息，例如集结区、折返距离、预计的油耗和降落位置，航母会在指定位置迎接舰载机。如果按图索骥，飞机需要在空中飞行一段时间才能发现海面上的航母。此外，飞机上还配备了无线电设备，既可以通讯，又可以进行导航，非常方便。通常，这两种方法要配合使用，因为飞机飞得太远，无线电设备就不太起作用了。不过，日本海军的无线电设备比较落后，甚至会让飞行员无法找到航母而失事坠海。

请注意，这不是马岛战争时期的“大西洋运输者”号

但是在1980年代，舰载机的航空电子系统已经比较先进了。例如，“海鹞”战斗机采用了两台柯林斯公司的RT-1250A/ARC超高频/甚高频通信电台，R-1379B/ARA-63全天候着陆接收机，利顿公司的AN/ASN-130A惯性导航系统。因此，完全跟母舰失去联系的可能性很小，而且“海鹞”战机的作战半径有限，不大可能离航母太远。

这是一次让英国皇家海军非常丢脸的事故。在这次事故中，飞行员很可能更多地依赖航电设备来导航，而不是过去使用海图。尽管沃森技术尚不熟练，但他能降落在集装箱上已经是非常不容易的了。事后，沃森成为一名有2000小时飞行经验的舰载机飞行员。那架被西班牙货船救起并重新修理的飞机也继续服役。

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