乙型潜艇是日本海军数量最多、性能最稳定的远洋潜艇之一。在退出《伦敦海军条约》后，日本于1937和1939年度造舰计划中开始建造“甲”、“乙”两种型号的远洋潜艇。虽然乙型与甲型相比缩小了一些，但仍然具备很高的性能水平。与此同时，两种型号的潜艇都装备有水上飞机，用于增强潜艇的侦查能力。

乙型潜艇

乙型潜艇也重视提高侦察能力

乙型潜艇最初是为了实现九段击计划而设计的，其任务为侦察和拦截美军主力舰队，特别是夏威夷。然而，珍珠港事件的发生改变了战局。潜艇搭载的侦察机性能有限，不能胜任侦察任务，因此大部分时间都是当做普通远洋潜艇使用。但是，乙型潜艇整体设计较为成功，因而日本方面大量建造了该型潜艇，包括乙型、乙型第二批（也被称为乙Ⅰ型）、乙改-1型和乙改-2型，共29艘。

高速航行的乙型潜艇伊-26号

乙型潜艇是一种水上排水量为2198吨、水下排水量为3654吨、艇长108.7米、宽9.3米、吃水5.14米的潜艇。它配有2台“舰本式-2号10”型柴油机和2台电动机，总功率分别为12400马力和2000马力。水上航速可达23.6节，水下航速为8节。它的水上续航力为14000海里，速度为16节；水下续航力为96海里，速度为3节。该潜艇具备100米的安全潜深，装备有6具533毫米鱼雷发射管和17枚备雷，以及1座单装140毫米炮和1座双联25毫米高射炮。此外，它还配置有1架水上侦察机、机库和弹射器，编制人数为94人。

在战时的日德潜艇交流中，日本共派出了5艘潜艇，其中包括一艘巡洋潜艇3型(伊-8)、三艘乙型第二批潜艇(伊-30、伊-34、伊-29)和一艘丙改型潜艇(伊-52)。其中，乙型潜艇数量最多。

伊-30号是一艘在吴港建造的潜艇，于1942年2月底竣工。该潜艇的任务比较特殊，先要执行印度洋作战任务，主要是侦察和攻击甲板上的目标，然后再前往德国。1942年4月，伊-30号从吴港出发，前往槟榔屿进行补给，然后再次起航。在5月份，该潜艇进入印度洋执行作战任务，但由于失败而返回。

零式潜载小型水上侦察机

该潜艇完成补给后于6月20日开始前往德国的航程。它经过了咆哮的西风带进入大西洋，一路向北。8月初，潜艇进入比斯开湾，得到德国空军的护航，并于8月5日进入法国洛里昂港，邓尼茨等高级将领接见了艇员。艇长等高级军官还被邀请到柏林访问，其余艇员则参观了巴黎并进行休养，潜艇也进行了维护。此外，日本向德国赠送了航空鱼雷设计图纸和艇载零式小型水上侦察机实物，德国则回赠了对空搜索雷达、鱼雷射击瞄准具等装备。

该艇于8月23日再度起航返回日本，10月8日到达槟榔屿，随后于13日进入新加坡。海军省在新加坡卸下了德国赠送的设备，并于14日再次启航返回日本本土。由于该艇返航航程的保密性，新加坡方面并不知晓，因此未通知该艇港口航道的布雷情况，导致该艇在14日出港时触雷并沉没。

伊-34号是一艘德国U型潜艇，于1942年在日本佐世保造船厂建造完成。1943年10月，该艇从吴港启航前往新加坡，并装载了用于出口德国的锡、钨和生橡胶等物品。然而，他们的命运却不如意，11月11日，伊-34号从新加坡起航前往槟榔屿，在途中被英国潜艇“金牛座”号击沉，整个船员全部牺牲。

乙型潜艇伊-38号

伊-29号是第四艘被派往德国交流的潜艇，于1942年2月在横须贺建造完成。从二战爆发以后，该艇活跃于海上并取得了一定的战绩。1943年11月初，伊-29号从吴港出发，于14日到达新加坡，此次航行装载了80吨生橡胶、80吨钨、50吨锡、2吨锌、3吨奎宁、鸦片和咖啡等物资，并且新任驻德国大使馆副武官小岛秀雄海军少将也随同艇前往。在伊-29号起航前，恰巧伊-8号从欧洲返回，根据海军指示，伊-8号将携带的潜用雷达被拆下后安装到伊-29号上，并且两艇的艇长还进行了经验交流。

1943年12月26日，这艘潜艇正式出发，直航印度洋，不再停靠槟榔屿。23日，它在印度洋中部与德国补给船汇合，得到了补给，随后进入西风带。1944年2月中旬，它和德国潜艇在亚速尔群岛汇合，最终于3月11日抵达法国洛里昂。

抵达法国洛里昂港的伊-29号

这段话讲述了日本在二战期间向德国购买乙型潜艇的过程。其中，一艘派往德国的潜艇在法国进行休整后返回日本，并顺利收到德国交付的雷达设备、发动机、Me163和Me262设计图纸。然而，在返回途中，该潜艇在巴士海峡被美国潜艇“锯鳐”号(SS-276)击沉，导致日本无法完全收到这批乙型潜艇。

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