勇斗火魔 烈焰中重生的富兰克林号

据报道，美国海军“好人理查德”号两栖攻击舰于7月12日发生爆炸，导致包括17名军人和4名平民在内的21人住院。截至7月13日早晨，该舰上的大火仍未扑灭，已经持续了整整24小时。现场照片显示，“好人理查德”号受损严重，舰桥中喷出火焰，上层建筑多处塌陷变形，且美国海军仍未进行积极的舰内损管处理。如果火灾继续蔓延，该舰恐怕将彻底报废。

不幸的的“好人理查德号”

这次事件最让人感叹的是，美国海军以“氪金损管”而出名，却未能成功营救起火的战舰。在历史上，美国海军曾多次成功地拯救各种受损严重的战舰，比如在三天内修好了约克城号、失去舰首但仍靠自身力量返回港口的新奥尔良号，以及今天的主角——全舰起火弹药殉爆但奇迹般幸存的富兰克林号。

富兰克林号是一艘著名的埃塞克斯级航空母舰，建造于1942年12月7日。在服役期间，该舰参与了多次战斗，其中包括1944年10月的莱特湾海战。然而，在1944年10月30日的作战行动中，富兰克林号遭到了日军的神风特攻，导致舰尾甲板起火并蔓延至整舰，使得该舰不得不提前退出战斗，返回美国本土进行修复。

被神风击中的富兰克林号

富兰克林号在1945年3月19日遭遇了一次致命的风暴，这是它重返战场不到半个月以来的一次沉重打击。由于该舰作战区域离日本本土非常近，风暴期间时常有日本战机飞过，使得舰上警报响起了12次，在6个小时内让船员们疲惫不堪。

随着夜幕逐渐消退，敌机最后一次从雷达屏幕上消失后，舰长莱斯利·吉赫斯上校决定将战斗警报等级降为三级。然而就在这时，早上7点08分，一架日本军用俯冲轰炸机从离富兰克林号1000码外、2000英尺高的云层中冲出，直接朝着航母飞来。富兰克林号根本来不及做出任何反应，俯冲轰炸机就投下了两枚重达250公斤的炸弹。

这架俯冲轰炸机造成了致命的打击，机上的两颗炸弹击穿了飞行甲板并在机库内爆炸。按照埃塞克斯级的设计，机库内的爆炸不会超过可承受的范围，但事实上富兰克林号与当初中途岛海战中的赤城号出现了相同的情况：机库里满载着油和弹药，同时里面正有大量正在预热的舰载机。一旦发生汽油蒸汽的爆燃，整个机库就瞬间陷入巨大的火海。

被炸弹命中后的富兰克林号

随着火势蔓延，舰载机和弹药被接二连三地点燃。F4U战斗机上的机枪被点燃走火，小蒂姆火箭弹也被大火波及飞了出去，在甲板上四处乱窜最终爆炸，机库中的炸弹伴随着在一声声巨响也陆续引爆，并且由于这些连环爆炸的发生，大部分通往下方舱室的消防和通讯管道都被破坏了。据战后损伤报告评估，共有至少66颗500磅炸弹、10至12枚250磅炸弹、至少18枚小蒂姆火箭和大量5英寸炮弹殉爆，其惨烈程度空前绝后。

富兰克林号的损伤报告，千疮百孔惨烈至极

火势失控发生侧倾的富兰克林号

在7点30分时，富兰克林号分舰队指挥官拉尔夫·戴维森建议舰长吉赫斯离开船只。然而还有数百名勇敢的舰员被困在大火中，如果现在放弃船只，这些舰员的命运将不堪想象。因此，舰长吉赫斯与他的舰员们毫不犹豫地决定拯救富兰克林号。

由于通信设备全部损毁，抢险任务基本靠凭个人勇气和不同小组分别行动。船上的牧师奥卡拉汉率一队船员猛冲进着火的机库中，手动打开阀门，成功地将弹药库注水，确保了弹药库的安全。但在此过程中，他看到了惨不忍睹的情景：数十个烧得通红的炸弹在机库内滚动，若这些炸弹爆炸，他的小队和富兰克林号都将面临毁灭。于是，奥卡拉汉牧师紧急调动消防水管，不断向炸弹淋水，并最终成功地控制了机库内的形势。

英雄奥卡拉汉牧师

富兰克林号的机械师加里中尉在事件中表现非常英勇。当时，他正在与数百名水手一起用餐，突然爆炸发生，舱室中一片混乱，船体结构也多处扭曲。加里中尉凭借对富兰克林号构造的充分了解，在浓烟和烈火中勇敢地进出三次，最终成功将300多名幸存的水兵带出舱室。然后，他带领灭火队再次冲入火场，最终成功地控制了火势。

富兰克林号的机械师加里中尉

夜幕再次降临时，富兰克林号上的大部分火灾都被扑灭了，但是轮机舱附近的火势仍在燃烧。为了尽快启动轮机，避免遭遇大黄蜂号的悲剧，加里中尉又一次带队冲入火海，扑灭了轮机舱的大火。晚上10点30分，损管队成功重启了锅炉，全舰供电恢复。到了第二天中午12点，富兰克林号共有四台锅炉恢复运转，自身恢复16节航速。

返回纽约港的富兰克林号

富兰克林号因为舰员们不怕牺牲、团结协作的努力，成功避免了像赤城舰那样的灾难，并成功从火灾和爆炸中幸存。随后，在两艘阿拉斯加级大型巡洋舰组成的舰队的护卫下，富兰克林号安全脱身并依靠自身动力返回后方。两位在救援航母过程中表现出色的舰员——牧师奥卡拉汉和中尉加里，在富兰克林号返回纽约后受到表彰，由总统杜鲁门亲自颁发荣誉勋章。

阿拉斯加级护卫燃烧中的富兰克林

然而，尽管“富兰克林”和“好人理查德”号都遭遇了船舶事故，它们的命运却截然不同。这可能是因为“富兰克林”号处在战争的环境中，舰船的安全关系到船员生命的安危，也关系到战争的胜负；而“好人理查德”号则在和平时期建造，作为财产的海军船只的价值并不如人的生命重要，因此也就不需要作出拼死救援的决定。无论如何，“好人理查德”号的事故经历都是船舶事故处理历史上的新经验和教训，供全球海事人员进行反思和学习。

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