战舰世界为什么德国海军会选择“飞剪式舰艏”？

飞剪式舰艏并非德国人的专利，早在19世纪，美国商船队就开始使用采用飞剪式舰艏设计的快速帆船，提升远洋运输航线的速度和效率。相对于传统的舰艏，飞剪式舰艏的水线以下部分接近垂直，减少船体的波浪阻力，让船只穿浪而行，而水线以上的部分则向前外飘，如同一把锋利的尖刀。

当舰艏受到波浪影响而下沉时，外飘的舰艏使得沉入水中的船体体积加大，同时船体的浮力也迅速增加，舰艏能够很快复归原位，减少了舰艏的上浪埋首现象，强化了船舶快速航行时的稳定性。但是，由于这种追求速度的设计，并不适合更重视船体货物搭载量的商船，因此飞剪式舰艏只流行了相对较短的时间。

飞剪式舰艏（大西洋舰艏）设计

19世纪，采用飞剪式舰艏的美国商船

而随着高速战列舰概念的兴起，战列舰的舰体设计越来越紧凑，如何让战舰进一步提高速度成为了各海军强国的研究课题。对于需要在大西洋上执行破交作战的德国海军来说，提升大型军舰的航速更有利于强化战舰的机动性，在猎杀盟军船队的同时也能从盟军海空兵力的追击中全身而退。因此适用于紧凑型舰体设计，同时也能提升航速的“大西洋艏”，成为了德国海军的首选。

采用大西洋舰艏的“俾斯麦”号战列舰

德国海军原先在大型主力舰上所安装的大多是垂直型舰艏，这也是当时英国海军战列舰所流行的舰艏设计。垂直型舰艏的优点在于结构简单，造价相对低廉，缩短了战列舰舰体的建造工时和成本。但是其代价便是舰艏的抗浪性能较差，在风高浪急的北大西洋上航行时，垂直型舰艏更容易产生上浪现象，面对高海况时稳定性较差。

“英王乔治五世”号战列舰，可见其采用的垂直型舰艏设计

在大西洋上航行的“英王乔治五世”号战列舰，垂直型舰艏设计使得甲板更容易产生上浪埋首现象

飞剪式舰艏的采用，使得军舰的抗浪性能提升，在大风大浪中航行时利于提升舰体的稳定性，在提升航速的同时，也能为提升舰炮的射击精度带来一定的帮助。人们将飞剪式舰艏命名为“大西洋舰艏”，也是寓意其非常适合在大西洋的风暴与巨浪中航行。

采用了“大西洋艏”的“沙恩霍斯特”号在北大西洋穿浪而行

德国海军在建成“沙恩霍斯特”级战舰后不久发现，“沙恩霍斯特”级由于采用垂直型船艏，再加上舰体干舷较低，在试航过程中容易产生上浪现象，适航性不足；海水漫过前部主炮塔，容易让主炮塔出现故障。因此在“沙恩霍斯特”于1936年下水后不久，德国海军就为她和“格奈森瑙”号一同更换了适航性更好的“大西洋艏”，同期德国海军也为“希佩尔海军上将”级重巡洋舰更换了“大西洋艏”。在1936年开工建造的“俾斯麦”级战列舰也吸取了“沙恩霍斯特”级的经验教训，采用了大西洋艏设计并最终完工。

1941年，在法国布雷斯特港进入干船坞维修的“希佩尔海军上将”号重巡洋舰

虽然大西洋舰艏有着提升高海况下的船体适航性、提升航速等好处，但是其制造工艺复杂，也意味着要承担相对高昂的造价和更长的建造工时。同时，大西洋艏的采用使舰体长度拉长，船体干舷侧面积加大，在水面炮战中增加了被弹面积，更容易被敌方的炮弹击中。尽管如此，大西洋舰艏也依然成为了军舰设计师们最为喜爱的舰艏设计之一，不论是大战后期登场的“衣阿华”级战列舰，还是现代的“阿利·伯克”级导弹驱逐舰，都依然采用了大西洋舰艏设计。

采用大西洋舰艏/飞剪式舰艏的“密苏里”号战列舰

入坞维修的“阿利·伯克”级导弹驱逐舰“约翰·麦凯恩”号，可见其采用的飞剪式舰艏设计