拒绝炮塔叠叠乐，英国海军：会革新，但不多

对于战列舰来说，火炮的布局会直接影响到火力投射效率，这一点相信《战舰世界》的资深舰长们都深有体会。而在现实历史中，战列舰的炮塔布局也是经过漫长的论证和试验才最终变成了我们所熟悉的样式。

在19世纪后半叶，当军舰开始步入铁甲蒸汽时代，制约这些军舰作战效能的主要因素就是火炮的射界十分狭小，被固定在舰体上的舰炮操作起来也十分不便，直到19世纪末转盘式炮塔的出现，才改善了新式军舰的火力灵活性。

目前可以考证的第一个炮塔设计出现于1859年3月，皇家海军的科尔斯上尉根据在黑海的作战经验，认为重型火炮应该安装在可以旋转的装甲塔里，因为在蒸汽动力的舰船上，固定射角的火炮甲板只会白白牺牲这些舰艇的航速优势。他向海军部提交了自己的炮塔设计专利后吸引了相当多的支持者，海军部也很快订购了几座原型炮塔用于测试。

根据测试结果，皇家海军发现炮塔相比传统的火炮甲板，不仅射界有了极大改善，火炮的射击精度也有所提升，开放式炮位射击后烟雾遮挡炮位视线的问题也有所缓解。唯一的不足就是在封闭空间内发射火炮时，噪音和震动会对炮组成员产生影响，但这个问题可以通过给给炮手耳朵里堵棉花以及在炮塔顶部开洞来解决。

不过虽然炮塔的出现使得困扰海军多年的火力灵活性问题得到了解决，但随之而来的则是一个新的难题：如何布置炮塔才能让火力投射效率最大化。由于在早期军舰中，动力系统的布置十分复杂，加上当时的副炮火力仍然以炮廓和火炮甲板布局为主，因此甲板上留给主炮塔的空间就十分有限了。

对于一些只安装两座主炮塔的军舰来说，这个问题可能不会让人太头疼，但如果是拥有三座甚至四座炮塔的军舰，炮塔布局将会直接影响到这艘船的作战能力。因此在19世纪末到20世纪初的这段时间里，各国海军涌现了许多奇奇怪怪的炮塔布局，最终经过数十年尝试，在船头船尾和两舷布置炮塔成为了当时的主流设计。

在19世纪末飞速发展的除了技术之外，还有海军的作战理论。早在炮塔出现之前，两端火力投射的概念就已经出现，这是一种随着战舰航速提高而出现的作战理论，中心思想是当军舰的航速达到一定水平后，追击作战的重要性将会上升，因此战舰需要在船头和船尾方向上拥有足够的火力投射能力。早期铁甲舰通过在火炮甲板上开槽来扩大火炮射界，使得一部分舰炮可以小范围地覆盖船头船尾，而炮塔的出现则让战舰拥有了更强大的两端火力投射。我们的老熟人费舍尔勋爵也是这一理论的忠实拥趸，在他的影响下，皇家海军的战列舰和装甲巡洋舰都采用了前一后一、两舷和舯部分别布置炮塔的结构。

费舍尔的考虑是，两舷炮塔可以在向前和向后射击时提供三座炮塔的火力，但代价是侧舷齐射时有一座炮塔无法开火

但随着全重炮理论的出现，曾经占据两舷的二级主炮被丢进了历史的垃圾堆，超越射击的概念开始在海军舰船设计领域盛行起来。通俗地讲，这种新布局就是将战舰的主炮堆叠布置，让高位炮塔可以越过低位炮塔进行射击，这样可以将全部主炮塔都沿舰艇中线布置，提高侧舷齐射的火力密度。

不过这一概念虽然在理论上是最优解，但对于当时的技术水平来说，堆叠布置炮塔是极具挑战性的设计。如果将炮塔抬高的话，首先要面对的问题是装甲炮座的高度也要随之升高，全舰的重心亦会变高，同时还会增加装甲炮座的重量，增大排水量和全舰尺寸。其次，堆叠布置的炮塔在开火时，大口径重炮的后坐力和震动会影响到相邻的炮塔。所以这种设计理念最初并没有应用于全重炮战列舰，而是在炮舰和装甲舰，以及前无畏舰的二级主炮上较为常见。

正如我们之前无数次提到的那样，英国人的保守始终制约着他们在迈出革新的“左脚”后把“右脚”也跟上去。虽然无畏号开创了全重炮设计的无畏舰时代，但是在无畏号的10个主炮方案中，费舍尔选择的是较为保守的H方案。而费舍尔拒绝背负式炮塔的原因除了重心和火炮后座震动之外，他个人认为战列舰主炮塔必须保持足够的间隔，否则在战斗中有可能被敌人一发炮弹打瘫多座炮塔。

与英国人的保守式进步相比，美国人显然对新事物的接受程度更高一些。当皇家海军的无畏号宣告新时代到来之后，美国海军于1908年下水的南卡罗莱纳级战列舰就采用了背负式炮塔布局，此后背负式炮塔更是成为了美国海军战列舰的标准设计。反观皇家海军的战列舰，无畏级之后的圣文森特依然采用了相同的炮塔布局，1909年下水的海王星级才在尾部炮塔使用了背负式设计，舯部炮塔则依然保持了侧舷交错布局。直到1912年服役的俄里翁级，皇家海军才在这艘超无畏舰上完全摒弃了侧舷炮塔。而背负式主炮塔也从这一时期开始，成为了各国海军舰艇设计的主流布局。