双体船、航空巡洋舰……意大利人也真是拼

今天就让我们通过一系列间战期的意大利航母设计，在丰富知识的同时，也不妨合理推测一下，这些方案究竟会以几级战舰的新式加入游戏之中呢？

朱塞佩·罗塔航空巡洋舰方案

这个方案于1925年设计，排水量12480吨，尺寸约为170×23米；反映了当时海军规划的不确定性。连续的飞行甲板长约90米（舰桥和烟囱可以在必要时收回甲板，废气将从侧舷的烟道排出），前后的空间留给两座四联装203毫米炮；12门40毫米炮沿侧面布置；舰尾设有大型滑道，用于回收水上飞机。可以搭载18-20架飞机。鉴于当时在小镇蒙特切利奥附近进行了拦阻索测试，可能会搭载带起落架的飞机。

罗塔航空巡洋舰方案两视图，该设计在价格上有不小优势，其成本与特伦托级巡洋舰的相差很小（特伦托级1.52亿里拉，罗塔的方案1.72亿里拉）

拉斯佩齐亚海军博物馆中的罗塔航空巡洋舰方案模型。可惜，罗塔的方案在1925年8月11日海军上将委员会举行的会议中被否决。

亚历山德罗·圭多尼双体航母方案（1926年）

这个方案极具未来感，是圭多尼将军对航空母舰的重新思考；他把两艘驱逐舰的船体与连续的飞行甲板和机库结合起来，排水量3500吨，吃水3米。动力系统由4台船用柴油机和96台航空发动机组成，总功率80000马力。巡航速度为14节，最高航速可以达到33节。舰载机由10架重型轰炸机、9架战斗机和6架侦察机组成；武备为4座152毫米的单兵，两座布置在舰艏，另外两座位于舰艉；两门76毫米高射炮；两具533毫米鱼雷发射管。飞行甲板长约100米，宽38米；舰艏的弹射器可以让飞机直接从机库起飞。

圭多尼双体航母方案想象图，完美利用了双体船在大舰体方面的优势，吨位不大的同时也能获得不俗的甲板空间。1928年圭多尼意外去世，这个方案就此终结。

邦菲莱蒂将军方案（1928年）

1928年，意大利海军制定了一项为期五年的海军规划，其中包括建造航空母舰。1928年5月，海军参谋部发布详细的设计指标。1928年6月6日，海军设计委员会开始设计第一个方案，由菲利波·邦菲利蒂将军负责完善。设计指标为排水量15000吨（保持在《华盛顿海军条约》的限制范围内），航速28-29节，装备4座双联装152毫米炮和8座双联装100毫米炮，装甲防护类似于佣兵队长级巡洋舰。最初计划采用柴油机，以减少烟囱的占用空间，但后来由于不现实放弃。最后采用了与特伦托级巡洋舰相似的动力系统，主机功率70000马力。续航能力为1800海里/29节，3400海里/22节，4200海里/20节。

邦菲莱蒂方案剖面图。值得一提的是，邦菲莱蒂将军认为弹射器相当复杂，是一个累赘，甚至有说法指出它可能会导致起飞作业延误，所以这一系列设计均未装备弹射器

邦菲莱蒂方案模型图

1929-1931年，邦菲莱蒂设计了这个项目的四种变体。1931年设计的D方案有很大的不同，舰岛比原先要小得多，同时移至前部以方便舰载机的甲板作业，烟囱则移到了侧舷。这个方案的参数为200×28米的飞行甲板，排水量11500吨，航速26节，搭载30架飞机（搭载配备折叠翼的飞机可提升至42架）。武备为4座双联装120毫米炮和4座双联装100毫米炮。由于船体尺寸限制，没有安装普列塞水下防御系统。

邦菲莱蒂D方案的两视图

海军设计委员会 1932年方案

除了邦菲莱蒂方案，还有个类似体量的航母设计方案，由维安和邦菲莱蒂主持设计，相关的研究时间为1928-1932年，墨索里尼担任海军部长时似乎也已经知道了该方案。此设计的相关参数为排水量15000-16000吨，装备4座单装152毫米和4座单装100毫米炮，航速32-35节。载机量40-45架，包括18架战斗机和12架侦察机，其他则为攻击机。

海军设计委员会16000吨航空母舰方案两视图

海军设计委员会16000吨航空母舰方案模型图

国王号和萨伏伊伯爵号邮轮改装方案

除了新造航母，意大利海军也研究过通过改装现有舰船来获得航空母舰。1931-1934年，两艘大型邮轮国王号和萨伏伊伯爵号就有了改装为搭载30架水上飞机的航空母舰的方案。水上飞机母舰方案将在舰船前后均设置飞行甲板和机库，水上飞机可通过前后部的弹射器完成起飞，并通过特制的着陆垫回收。然而方案并不令人满意，因为这些能够伴随舰队作战大型邮轮需要放慢速度才能回收水上飞机，并且当时的水上飞机已经无法对抗航母搭载的正规战斗机。

国王号邮轮两视图。可能的改装方案将拆除上层建筑，在前后各安装一座双层机库。

普列塞方案（1935年）

1935年7月，海军上将委员会拒绝了海军陆战队提出的8000-8500吨航空巡洋舰计划，觉得这种军舰不具备理想的作战性能，同时一致投票赞成需要一艘真正的舰队航空母舰。1935年9月，意大利海军参谋长和海军设计委员会开始了14000吨级航空母舰的研究工作。普列塞将军在向委员会提交的报告中描述了由此产生的设计方案。高速（38节）和有限的排水量这两个互相矛盾的要求成为最重要的指标。该方案的船体被设计得很长，以便达到需要的航速。采用功率为160000 马力的动力系统（8部锅炉，4台蒸汽轮机，4轴推进）可以让航速达到36节，最高航速为38节。采用柴油机将使性能得到显著的改善。所需的柴油机意大利工业界承诺已久，但从未实现。

一些可能的意大利航空母舰方案侧视图。最上面的是卡托尼奥设计的罗马号邮轮改装方案，其他的则来自普列塞在1936年设计的方案

由于作战使用长期存在不确定性，武备包括了位于舰岛前后的两座三联装152毫米炮；防空武备为10座单装90毫米炮，两座安装在甲板外侧，其他的分为两组4座安装在飞行甲板（196米长）前部两侧，这部分的宽度将从30米减少到18米。舰载机部分的参数是最简略的，该计划搭载42架飞机（18架轰炸机、鱼雷机和侦察机，24架战斗机），全部停放在机库中。航空工业专家确定的舰载机型号为Ca.165和CANT Z.1012；不过舰载机维护区域的尺寸还未确定。然而即便强如普列塞将军，持续不断的设计工作最后也没能把设计参数确定下来，再加上意大利空军航空母舰认为在地中海是没有必要的，整个项目不了了之。

其实，除本文介绍的这些设计外，意大利还有很多有意思的航母计划，例如罗马号邮轮航空母舰改装方案、安德烈·多里亚级战列舰改装方案、铰接式航母设计等，尽管这些设计草案都极具特色，但最终都因为各种各样原因未能从纸上化作现实，还是挺让人唏嘘的。