不择手段地前进！我们的战巡要比任何战列舰都更有攻击性！

2023-12-12 14:05:16 神评论

17173 新闻导语

当我们回顾历史上各个国家海军舰艇的发展历程时，通常都能够将某些新型舰艇的出现归结于某个人，例如英国的约翰·费舍尔和德国的汉斯·曾克。然而，在美国海军中，我们很难总结出一个人对整个国家海军舰艇发展产生了如此大的影响。这主要是因为美国人在20世纪初就设立了一套相当严格的军舰设计流程。

当我们回顾历史上各个国家海军舰艇的发展历程时，通常都能够将某些新型舰艇的出现归结于某个人，例如英国的约翰·费舍尔和德国的汉斯·曾克。然而，在美国海军中，我们很难总结出一个人对整个国家海军舰艇发展产生了如此大的影响。这主要是因为美国人在20世纪初就设立了一套相当严格的军舰设计流程。在这套流程中，海军部、海军委员会、海军战争学院、军舰造修局、动力工程局和军械局等十余个部门分别负责新型舰艇的概念研究、战术需求、设计草案以及技术细节等等所有的步骤。这也就是使得美国海军的舰艇很难出现像欧洲国家那样的“突变式”发展。

建于1884年的海军战争学院，美国海军大部分的战术需求和作战章程都是在这里拟定的

众所周知，在20世纪初，战列巡洋舰成为了新的浪潮。然而，一直注重技术研究与应用的美国海军并没有第一时间跟进，直到战列巡洋舰已经诞生了近10年之后，美国海军才提出了自己的列克星敦级战列巡洋舰方案。这并非是因为美国海军反应迟钝，而是因为美国人以了解到这种新型战舰的存在后，深入研究了“美国海军是否需要战列巡洋舰”以及“美国海军需要什么样的战列巡洋舰”这两个至关重要的问题。

需要强调的是，在美国海军早期的主力舰设计思路中，航速并不是一个十分重要的指标。传统的美式战列舰或标准型战列舰，首要考虑的是重火力、重装甲和高续航性。虽然在战争学院和海军部中有一部分人认为航速是决定新时代主力舰作战效能的关键因素，但是主流观点认为，从整个舰队的角度看，大舰队中编入装甲巡洋舰就足以完成辅助低速主力舰击溃敌方高速舰队的任务。

这段话讲述了在1908年之前，人们认为装甲巡洋舰可以应对敌方的装甲巡洋舰或轻巡的攻击，但随着皇家海军无敌级战巡舰的出现，装甲巡洋舰需要面对更强大的战列巡洋舰的攻击。为了应对新的威胁，美国海军从1910年开始，参照英国战巡的技术和战术思路，研究如何设计一种高速主力舰来应对这种新威胁。同时，他们也提出了初步的设计思路和草案。

无敌的出现终结了装甲巡洋舰的时代

鲜为人知的是，最初诞生的“美式战巡”与后来英式战巡完全不同。它的设计基础是美国海军已有的各种标准型战列舰，并在提升航速的同时最大限度地保留了重装甲和续航能力，而不像英国人那样将航速和超重火力作为主要指标。然而，这种设计存在显而易见的缺陷。这种美式战巡几乎没有作为舰队前锋进行侦察和牵制作战的能力，在面对配备15英寸主炮的30节怪物时，仍然只能挨打。

只能说美国人对战巡的理解还有待提高

由于早期美国海军在战巡设计上的偏差，导致草案出现了很多缺陷，这也使得反对建造战巡的人有了更多的理由。他们认为即使美国海军拥有了这些所谓“高速”的主力舰，它们与传统的战列舰相比，优势只是在航速上有所提升，无法真正加强舰队的战斗力，也无法胜任侦察等任务，只是在浪费预算。

只比怀俄明快5节的战巡，不要也罢

这段话指出了美国海军在20世纪初期分类方面的问题，尤其是缺乏一种重型高速侦察舰。传统的驱逐舰和轻型巡洋舰在面对恶劣天气时航速甚至不如战列舰，无法胜任侦察任务。而装甲舰虽然能克服恶劣天气的影响，但航速和火力的限制仍然影响战斗效能。这一观点对美国海军的改革提出了深刻批评。

早期驱逐舰比鱼雷艇大不了多少，风急浪高的时候根本就是寸步难行

更加危急的是，日本人已经建造了四艘金刚级战列舰，这些舰艇按照英国重型战巡洋舰的标准设计，速度极快，成为美国海军在东、西岸都难以抵御的战舰。面对外部的威胁，美国人不得不放下内部纷争，全力设计出一种符合自身战术需要、优秀的战列巡洋舰，在1915年成功研制。

之前我们曾经谈到过，1910-1912年造修局提出的老式战列巡洋舰方案实际上是将战列舰放大并装备更多锅炉，但这种方案的性能无法满足战术需求，而且成本也极高。这实际上涉及一个基本问题，就是在设计战列巡洋舰时，应该更偏重于战列舰特点还是巡洋舰特点。

用拉皮战列舰的思路来造战巡，显然是行不通的

在经历了早期方案的失败后，美国在1915年重新设计战巡舰时，采用了侦察巡洋舰的结构作为基础，并进行了局部的加强和放大。这种设计可以在保持舰体轻快的同时，增加了更多的重型火力。

采用侦察巡洋舰结构的16寸主炮战巡

需要指出的是，当美国人将速度排作战列巡洋舰的首要指标时，他们的设计方案就朝着不同的方向发展了。新型战列巡洋舰的主要装甲带厚度从之前的356毫米直接减少到了127毫米，最早的135号方案甚至取消了垂直主装和水平防护。与此同时，新型战列巡洋舰的航速直接提高至32-35节，火力配置也包括了8门406毫米主炮到10门356毫米主炮等多个选择方案。

76毫米侧装甲，跟裸奔没有任何区别

尽管造修局的设计师曾建议放宽战列巡洋舰的航速要求，以便更好地平衡防护和适航性，但海军委员会坚持要求战列巡洋舰具有至少35节的最高航速和10门356毫米主炮。为了达到这个硬性指标，设计师们在32,000吨的船体里设计了18座锅炉，并将其分为上下两层布置，引入了美国海军流行的涡轮-电机混合动力系统。由于动力布局过于复杂，在舰体中部交错布置了7根烟囱，看起来非常奇怪。

这份战列巡洋舰的设计方案于1916年6月初完成，性能指标非常高。它的最高航速为35节，续航能力可达12000海里。全舰铺设有厚达32毫米的防水装甲和主装带127毫米的大型火炮。舰上还安装了三联装和双联装炮塔，搭载了10门356毫米主炮，并配置了8根533毫米鱼雷发射管和18门127毫米副炮。这样的设计方案可谓相当奢侈。

更让人困惑的是，1916年日德兰海战结束后，美国海军对英军战列巡洋舰在战斗中被炸沉的情况进行了深入研究。最终得出的结论是，虽然美国战列巡洋舰只装备了127毫米的装甲，但在面对305毫米的炮弹时仍然能够提供足够的防御能力。为了进一步提高己方战列巡洋舰的安全性，必须将主炮升级到406毫米，从而通过增加交战距离来增强存活能力。

日德兰海战后美国人提出了4份“升级版”战巡设计案

美国人面对战列巡洋舰的生存问题时表现出了弱点，他们更愿意通过拉远交战距离的方式来确保生存，而不是增加装甲。这种反常的决策让人们想起托马斯·维德的名言：“前进！不择手段地前进！”美国人认为，战列巡洋舰必须具备足够的攻击性，而航速和火力是这种特性的核心体现。因此，从1917年开始，美国船厂开始重新设计战列巡洋舰，注重406毫米主炮和35节航速这两个关键指标。

最离谱的方案装备了12门406毫米主炮

这些努力实际上都是美国海军自力更生的成果。直到1917年美国正式参加一战并与英国海军进行合作交流，英国人才向他们提供更为详尽的日德兰海战研究资料，并分享了胡德级战列巡洋舰的设计细节。这些让美国人逐渐认识到“战列巡洋舰本质上是高速主力舰”的重要性。

第一次世界大战结束后，由于很长时间的占用，造船产能得到了释放。为了尽快完善战列巡洋舰的设计，然后开始建造，海军委员会听取各方的汇报后，要求降低战巡航速指标，同时增强防护能力，保持火力配置不变。

受到批示的影响，美国海军于1919年6月14日确定了第一艘战列巡洋舰的设计方案，该舰配备了8门406毫米主炮、14门152毫米副炮、8座鱼雷发射管，最大航速为33节，主装甲厚度达到了178毫米，水平装甲也增强到了108毫米，总吨位为43500吨。该方案得到了批准后，海军一口气下达了6艘战列巡洋舰的订单，并为它们分配了名称：列克星敦号、星座号、萨拉托加号、突击者号、宪法号和合众国号。